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隨著中國(guó)出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)，整個(gè)亞洲的集裝箱出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，這已經(jīng)開始影響中國(guó)的出口。

集裝箱嚴(yán)重短缺

12月第一周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）升至1323.8點(diǎn)，時(shí)隔八年再創(chuàng)新高，點(diǎn)位較前一周上漲10.44%，創(chuàng)單周最大漲幅。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）也處于2129.3點(diǎn)的歷史“極值”位置，持續(xù)上漲。

作為集裝箱海運(yùn)的核心指數(shù)，CCFI和SCFI主要體現(xiàn)集裝箱船運(yùn)公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。區(qū)別在于SCFI統(tǒng)計(jì)的是“訂艙價(jià)”，CCFI則是“實(shí)際結(jié)算價(jià)”。

集裝箱租賃成本也在飆升。Refinitiv Eikon數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)東海岸的一個(gè)40英尺集裝箱的租賃費(fèi)本周飆升至近5000美元，較6月1日增加了85％。

招商證券分析認(rèn)為，集裝箱短缺價(jià)格暴漲主要受出口復(fù)蘇和集裝箱供給短缺影響。

在出口方面，中國(guó)的出口貨物大多數(shù)通過集裝箱進(jìn)行海上運(yùn)輸。出口貨運(yùn)量越大，集裝箱的需求量越大，運(yùn)費(fèi)越高，運(yùn)價(jià)指數(shù)和出口同比趨勢(shì)一致。

今年SCFI開始提價(jià)出現(xiàn)在5月末，與歐美經(jīng)濟(jì)解封的時(shí)間點(diǎn)相匹配，即海外解封后對(duì)中國(guó)商品的需求量增加，對(duì)應(yīng)6月起出口增速轉(zhuǎn)正；而SCFI提價(jià)明顯加速出現(xiàn)在11月初，對(duì)應(yīng)11月出口增速拉升9.7個(gè)百分點(diǎn)至21.1%。從這個(gè)角度看，基于12月以來SCFI屢創(chuàng)新高，出口短期仍然強(qiáng)勁。

在供給方面，高貿(mào)易順差下，空箱“有去無回”加劇了集裝箱短缺的狀況。

招商證券指出，今年以來，由于中國(guó)生產(chǎn)秩序恢復(fù)較早，承擔(dān)“替代生產(chǎn)”向海外輸送大量商品，中國(guó)進(jìn)出口呈現(xiàn)“高貿(mào)易順差”特點(diǎn)。

以11月為例，貿(mào)易順差為754.3億美元，創(chuàng)海關(guān)總署1994年有數(shù)據(jù)記載以來的單月最高值。在這樣歷史性的高貿(mào)易順差下，中國(guó)去程航線的貨運(yùn)量遠(yuǎn)高于回程航線，集裝箱從中國(guó)向海外單向流動(dòng)，導(dǎo)致回程的可重復(fù)利用的空箱持續(xù)減少。

與國(guó)內(nèi)“一箱難求”相反的是，海外港口的集裝箱已經(jīng)“泛濫成災(zāi)”。

中國(guó)出口目的地主要是美國(guó)、歐洲、東盟等地，這些區(qū)域的疫情持續(xù)擴(kuò)散，港口普遍存在用工不足問題，中國(guó)發(fā)貨的大量貨物到港之后無法正?？堪?、卸貨和離岸，容易出現(xiàn)“塞港”現(xiàn)象。如此一來，本就因?yàn)楦唔槻顚?dǎo)致回程的可用空箱數(shù)量較少，這些空箱的回流速度又受限于海外港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，使得國(guó)內(nèi)空箱供應(yīng)異常緊張。

海外船運(yùn)公司運(yùn)力削減則使得短缺狀況雪上加霜。

今年5月以前，海外實(shí)施大范圍封鎖。無論是航運(yùn)公司，集裝箱租賃公司，還是集裝箱制造企業(yè)，對(duì)下半年的貿(mào)易運(yùn)輸需求都有著悲觀預(yù)期。上半年全球前11大集裝箱船運(yùn)公司，有9家都削減了船隊(duì)數(shù)量。租賃和航運(yùn)公司也沒有像往年一樣向生產(chǎn)企業(yè)下單采購(gòu)新箱。這導(dǎo)致下半年集裝箱運(yùn)力嚴(yán)重短缺。

集裝箱短缺已經(jīng)開始影響出口

受近期出口強(qiáng)勁及集裝箱返回延誤影響，集裝箱短缺已經(jīng)開始限制中國(guó)出口。

中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)表示，由于美國(guó)和歐洲因病毒而削減運(yùn)力，中國(guó)集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間已從60天躍升至100天，這加劇了中國(guó)的集裝箱短缺。

有部分美國(guó)進(jìn)口商已表示無法在11-12月購(gòu)物季按時(shí)收到貨物。這將導(dǎo)致企業(yè)無法交付足夠商品，以滿足當(dāng)?shù)丶倨诘南M(fèi)需求。

由于中國(guó)集裝箱制造商的預(yù)訂截止到2月，市場(chǎng)預(yù)計(jì)相關(guān)短缺可能持續(xù)到2021年第一季度。

對(duì)于明年中國(guó)出口前景，瑞銀分析認(rèn)為，隨著全球疫情逐步得到控制，其他經(jīng)濟(jì)體的復(fù)工情況有所改善，中國(guó)出口面臨阻力，預(yù)計(jì)一季度出口將維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，隨后逐步下跌。