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每10艘散貨船中就有7艘是“非環(huán)保”型的，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)可能在兩年內(nèi)就會(huì)出臺(tái)，這將促進(jìn)對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行緊急整改或大規(guī)模拆解。

在2020年11月舉行的MEPC 75次會(huì)議上，國(guó)際海事組織批準(zhǔn)了《MARPOL公約》附則VI的修正案，引入了EEXI，即現(xiàn)有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)的概念，預(yù)計(jì)經(jīng)2021年6月MEPC 76通過，EEXI要求將于2023年生效。

原則上，EEXI是對(duì)單位貨物載重噸和單位英里的CO2排放量的計(jì)算，它確定了與裝機(jī)主機(jī)功率、貨運(yùn)量和航速有關(guān)的CO2標(biāo)準(zhǔn)排放量，作為一個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)而非操作指標(biāo)，與過去年份的測(cè)量值無(wú)關(guān)，也無(wú)需船上測(cè)量，僅代表船舶的設(shè)計(jì)指數(shù)。

Clarkson Research Services對(duì)占全球船隊(duì)噸位35%的干散貨船行業(yè)的環(huán)境狀況進(jìn)行了調(diào)查。

據(jù)估計(jì)，去年全球的散貨船產(chǎn)生了大約1.6億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳總排放量的0.5%，占航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量的20%左右。雖然散貨船的二氧化碳排放量比較高，但去年散貨船的運(yùn)輸量占了全球海運(yùn)貿(mào)易的50%(以噸英里計(jì)算)，且其排放的二氧化碳總量比集裝箱船隊(duì)少了600萬(wàn)，而運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)是集裝箱船隊(duì)的三倍多。

盡管散貨船噸英里的需求增長(zhǎng)了40%，但散貨船隊(duì)在2020年的二氧化碳排放量仍略低于2010年的水平，自2008年以來(lái)，散貨船的平均航速下降了18%。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，克拉克森公司認(rèn)為干散貨船隊(duì)現(xiàn)在只有29%的運(yùn)力是環(huán)保的，這個(gè)數(shù)字與集裝箱船隊(duì)和油輪船隊(duì)一致。

上周五發(fā)布的克拉克森報(bào)告稱，在全球約1800個(gè)港口中，只有77個(gè)散貨港提供LNG加油服務(wù)。

另一家英國(guó)經(jīng)紀(jì)商Galbraiths指出，大部分干散貨船和油輪船隊(duì)都需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，以達(dá)到所要求的EEXI水平。

英國(guó)經(jīng)紀(jì)商Galbraiths建議:“因此，由于船舶安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制裝置，船舶平均航速降低，干塢數(shù)量增加，對(duì)于老舊船舶來(lái)說，拆解的可能性更大，而且也推動(dòng)船東更新船隊(duì)，因而市場(chǎng)上的船舶供應(yīng)很可能面臨壓力?！?

目前的CO2排放強(qiáng)度占目標(biāo)EEXI的百分?jǐn)?shù)體現(xiàn)

船東如何應(yīng)對(duì)EEXI標(biāo)準(zhǔn)？

監(jiān)管背景

2020年11月（MEPC 75），國(guó)際海事組織（IMO）同意對(duì)MARPOL附則VI進(jìn)行修訂，為在役船舶引入新的技術(shù)效率標(biāo)準(zhǔn)，即“現(xiàn)有船舶能效指數(shù)”（EEXI）。并預(yù)期將于2021年6月的MEPC 76 會(huì)議上 通過，2022年第四季度生效，但不得遲于2023年1月1日。確切的日期將在6月確定。生效后，該船首次簽發(fā)或簽發(fā)國(guó)際防止空氣污染證書（IAPPC）時(shí)，必須證明其合規(guī)性。

什么是EEXI？

像船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)（EEDI）一樣，EEXI是一項(xiàng)技術(shù)或“設(shè)計(jì)”效率指數(shù)，要求船舶在指定的參考條件下達(dá)到要求的技術(shù)效率水平（EEXI要求）。是否符合要求取決于船舶的設(shè)計(jì)和相關(guān)布置。這意味著，只能通過更改船舶的設(shè)計(jì)或機(jī)械來(lái)更改獲得的EEXI，而不能通過諸如降低速度或減少貨物之類的日常操作來(lái)進(jìn)行更改。

以最簡(jiǎn)單的形式表示，EEXI是指在特定于船舶的參考條件下，每容量噸英里所排放的二氧化碳克數(shù)。

這取決于所安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kW），主機(jī)和輔機(jī)的特定燃料消耗以及代表燃料向CO2的轉(zhuǎn)化。

但是，根據(jù)船的類型和裝載量大小，有許多不同的校正因子和細(xì)微差別適用。

所需的EEXI是指在給定條件下，給定的類型和容量，船舶在參考條件下每容量（載重）噸英里所需要的最大二氧化碳排放克數(shù)。為了遵守規(guī)定，船舶達(dá)到的EEXI必須小于或等于“所需的EEXI”。

作為船東，如何遵守EEXI標(biāo)準(zhǔn)？

對(duì)于符合要求的船舶，將簽發(fā)新的國(guó)際能效證書（IEEC），其中規(guī)定了要求的EEXI和符合要求的已達(dá)到EEXI（對(duì)于EEDI認(rèn)證的船舶，這將與要求的EEDI和已獲得EEDI一起）。

船東需要開發(fā)EEXI技術(shù)文件，該文件將用作驗(yàn)證是否符合EEXI的基礎(chǔ)。此外，使用限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率(EPL，Engine Power Limitation)或Shaft Power Limitation (SHaPoLi)的方式（兩種方式合稱為：Overridable Power Limitation (OPL) ）符合EEXI的船舶應(yīng)根據(jù)IMO于2021年6月批準(zhǔn)的指南制定《船舶管理手冊(cè)》（OMM）。應(yīng)在2021年6月之后盡快完成此工作。

達(dá)到合規(guī)性的途徑如下：

1、對(duì)于EEDI之前的船舶，計(jì)算得出的EEXI并確定其是否等于或低于所需的EEXI。對(duì)于EEDI認(rèn)證的船舶，確定達(dá)到的EEDI是否等于或低于要求的EEXI。

2、對(duì)于獲得的EEDI小于或等于要求的EEXI的EEDI認(rèn)證船舶，請(qǐng)轉(zhuǎn)到步驟6

3、對(duì)于計(jì)算的（達(dá)到的）EEXI / EEDI）大于要求的EEXI的船舶，請(qǐng)采取措施以提高達(dá)到的EEXI。除了加裝能源效率技術(shù)（EET）或改用低碳燃料（替代性替代燃料）之外，EEXI還允許使用OPL來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷和燃料消耗。OPL可以是發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制（EPL）或軸功率限制（SHaPoLi）

4、在采取任何措施以改善獲得的EEXI之后，重新評(píng)估獲得的EEXI。

5、如果達(dá)到的EEXI小于或等于要求，請(qǐng)準(zhǔn)備EEXI技術(shù)文件（其中包括用于計(jì)算達(dá)到的EEXI的數(shù)據(jù)）

6、向主管機(jī)關(guān)或RO申請(qǐng)發(fā)行新的IEEC。如果使用OPL進(jìn)行遵守，則根據(jù)EEXI技術(shù)文件以及OPL安排和OMM的要求，將對(duì)IEEC的發(fā)布進(jìn)行驗(yàn)證。

未證明合規(guī)且在合規(guī)截止日期之前簽發(fā)了新IEEC的船只可能無(wú)法進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易。

考慮到確保合規(guī)所需的工作，并且有大量船只受到影響，船東可用來(lái)證明合規(guī)的時(shí)間很短。

計(jì)算EEXI，制定EEXI技術(shù)文件和OMM（如果適用）是相對(duì)簡(jiǎn)單的，但是，將需要很大比例的船舶采取行動(dòng)以提高獲得的EEXI。必須及早采取行動(dòng)，以了解EEXI的影響以及可用的經(jīng)濟(jì)合規(guī)選項(xiàng)。

船級(jí)社如何提供幫助？

盡管這些更改要到2021年6月才會(huì)采用，但船級(jí)社建議立即開始規(guī)劃需求?，F(xiàn)在很多船級(jí)社都有EEXI咨詢專家團(tuán)隊(duì)，可以隨時(shí)為船東提供諸如以下支持：

1.計(jì)算現(xiàn)有EEXI（所有適用船舶）

我們可以提供有關(guān)您的船只是否符合以下條件的初步視圖：

(1)首先，我們可以檢查您的船隊(duì)中已獲得EEDI的所有船舶，方法是檢查其是否低于要求的EEXI（基于船舶類型和容量）。如果是這樣，那么在EEXI生效后，只需要向您的船舶簽發(fā)IEEC。

(2)對(duì)于沒有獲得EEDI的船舶，我們的專家將審核船舶的所有可用技術(shù)信息，并根據(jù)IMO EEXI計(jì)算指南進(jìn)行盡可能最準(zhǔn)確的計(jì)算。然后，我們將船只所需的EEXI與計(jì)算出的（獲得的）EEXI進(jìn)行比較。如果這表明合規(guī)，則該船將不需要任何改進(jìn)措施*，只需船長(zhǎng)/ RO可以使用的技術(shù)文件來(lái)批準(zhǔn)已達(dá)到的EEXI并發(fā)布IEEC。

*除非IMO采納后法律要求有重大變化，否則您的船隨后將進(jìn)行重大改裝/重新設(shè)計(jì)。

2. EEXI改進(jìn)計(jì)算和咨詢選項(xiàng)（不合格的船舶）

如果您達(dá)到的EEXI確實(shí)達(dá)到要求的閾值，我們將首先量化每種改進(jìn)方案對(duì)您的船只的影響。

使用MEPC準(zhǔn)則草案，我們可以提供；

(1)達(dá)到EPL）或SHaPoLi功率限制

(2)如果選擇了EPL，則將估算船舶的最大減速度（因?yàn)檫@將限制主機(jī)可用的最大功率，從而限制最大速度）

(3)如果已使用任何不可替代的功率限制或降額來(lái)達(dá)到EEXI要求，則受MARPOL附則VI第21條管制的船舶的最低功率評(píng)估

(4)如有需要，在安裝和驗(yàn)證后編制EPL或SHaPoLi OMM。

(5)進(jìn)一步分析創(chuàng)新能效技術(shù)（EET）的使用，以使您評(píng)估EET是否是EPL的實(shí)用替代品以實(shí)現(xiàn)合規(guī)性

(6)如果選擇進(jìn)行EET改造（例如，預(yù)管道，PBCF，風(fēng)力輔助技術(shù)或空氣潤(rùn)滑），我們可以對(duì)主題船進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，以準(zhǔn)確確定性能改進(jìn)并估算成本

3. EEXI技術(shù)文件（所有未通過EEDI認(rèn)證的船舶）

在根據(jù)詳細(xì)的計(jì)算和EEXI準(zhǔn)則執(zhí)行EEXI合規(guī)性所需的任何解決方案之后，我們將編譯您的EEXI技術(shù)文件

4.認(rèn)證服務(wù)

在將新的IEEC發(fā)行給您的船舶之前，以下所有事項(xiàng)都需要獲得船旗國(guó)主管當(dāng)局或正式授權(quán)的RO的批準(zhǔn)：

(1)根據(jù)EEXI技術(shù)文件或EEDI技術(shù)文件對(duì)獲得的EEXI進(jìn)行驗(yàn)證（如果適用）

(2)驗(yàn)證OPL安排，包括OMM（如果適用）