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經(jīng)歷了300多天的等待后，國內(nèi)郵輪企業(yè)終于踏上了復(fù)蘇之路。12月9日，隸屬于三沙南海夢之旅郵輪有限公司（以下簡稱“南海郵輪”）旗下的“南海之夢”郵輪正式復(fù)航，成為中國內(nèi)地郵輪市場首艘復(fù)航的海上觀光郵輪。據(jù)了解，此次復(fù)航的“南海之夢” 產(chǎn)品一經(jīng)推出，便很快售罄，由此可見，市場需求仍然強勁。不過，雖然眼下已經(jīng)看到些許曙光，但在國外疫情仍然不明朗的情況下，出境郵輪游仍然需要等待。

上座率不得超50%

據(jù)了解，此次復(fù)航的“南海之夢”號將從12月9日開始運營，每期行程為4天，其中行程將涉及西沙群島的全富島、銀嶼島，并會安排游客“在祖國最南端的城市”體驗升國旗儀式。

此外，據(jù)了解，在船艙價格方面，“南海之夢”從內(nèi)艙六人房的4880元/人到豪華海景套房單間的26800元/間不等。不過考慮到疫情防控，郵輪公司方面也對游客登船有著嚴格的安全防疫要求。

據(jù)南海郵輪防疫要求規(guī)定，航次出發(fā)前7日內(nèi)，游客需前往國家衛(wèi)生健康委認證的具有核酸檢測資質(zhì)的機構(gòu)進行鼻咽拭子核酸檢測，并出具7日內(nèi)陰性檢測證明。同時，郵輪上座率不能超過滿載游客量的50%。

對于此次航程，南海郵輪相關(guān)負責人還透露，目前“南海之夢”首次復(fù)航的旅游產(chǎn)品均已售罄，一船大概有200多人，將前往西沙群島指定島嶼。北京商報記者還了解到，除了該航次，該船其他航次售賣情況也不錯。

實際上，除了本土郵輪“南海之夢”號，另一艘運營西沙航線的“長樂公主”號也將于12月10日開啟復(fù)航之旅，此外，包括本土郵輪“鼓浪嶼”號也在積極謀劃復(fù)航。近日，負責運營“鼓浪嶼”號的星旅遠洋國際郵輪有限公司相關(guān)負責人透露，近期也在和當?shù)卣胺酪呦嚓P(guān)部門積極落實溝通，為郵輪復(fù)航做準備。

北京商報記者還從接近該郵輪公司的相關(guān)人士處了解到，未來“鼓浪嶼”號復(fù)航后，不排除會走海上無目的游航線，不過具體如何運營要等有關(guān)部門的批準。

今年9月，海南省交通運輸廳、三亞市人民政府和星旅遠洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點經(jīng)營許可證授證儀式，進一步推動星旅遠洋郵輪在三亞試點實施海上游航線。

國際巨頭苦等

本土郵輪企業(yè)剛剛迎來曙光，但對于外資郵輪企業(yè)而言，仍處于等待中。在得知“南海之夢”復(fù)航消息之后，北京商報記者也向皇家加勒比、歌詩達郵輪等外資郵輪企業(yè)進一步探尋國際郵輪復(fù)蘇的信息，然而得到的消息依然是“等待”。

皇家加勒比國際游輪公司中國區(qū)方面相關(guān)負責人表示， 目前在中國市場，皇家加勒比雖然也在籌劃復(fù)航事宜，不過卻依然在等待具體復(fù)航通知 。此外，作為進入中國市場最早的外資郵輪品牌歌詩達方面也透露，目前依然沒有具體復(fù)航時間。

一家郵輪公司相關(guān)負責人表示，從目前國內(nèi)外疫情整體局面看，國內(nèi)疫情防控做得較好，而海外疫情還比較嚴重，基于此，肯定是國內(nèi)旅游市場先行復(fù)蘇，而出境游還需時日，由此看來，出境郵輪游亦需要等待。不過，也有業(yè)內(nèi)人士透露，目前國際郵輪企業(yè)也在和國內(nèi)有關(guān)部門商討是否可以開放從境內(nèi)母港出發(fā)的無目的地郵輪游，以此來推動郵輪旅游的進一步復(fù)蘇。

在停運狀態(tài)下，外資郵輪巨頭面臨著每日大量的現(xiàn)金消耗。根據(jù)嘉年華郵輪集團今年9月中旬發(fā)布的三季度財報來看，該集團三季度凈虧損高達29億美元，其中包括9億美元的非現(xiàn)金減值支出。雖然相比二季度創(chuàng)紀錄的44億美元虧損有所收窄，不過仍然高企。財報還顯示，嘉年華郵輪在三季度的每月平均現(xiàn)金消耗率為7.7億美元。此前，嘉年華郵輪集團旗下郵輪品牌歌詩達就在中國運營3艘左右的郵輪，如今全部處于“待命”狀態(tài)。

皇家加勒比的日子也不好過，根據(jù)皇家加勒比國際游輪公布的三季度財報顯示，公司營業(yè)收入為負3368.8萬美元，同比下跌101.06%，歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為虧損13.47億美元，雖然相比二季度虧損16億美元有所減少，但依然同比下降252.48%。據(jù)了解，疫情之前，皇家加勒比在中國內(nèi)地母港天津和上海分別運營“海洋量子”號和新船“海洋光譜”號，如今“海洋量子”號已經(jīng)暫移新加坡運營，而另一艘“海洋光譜”號則依然在東南亞港口休整。

北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌表示，疫情對于郵輪業(yè)的打擊本來就大，加上這些國際郵輪都是運營出境游的，因此短期來看無法正常運營，眼下只能縮減運營成本減少虧損。

如何保障防疫安全

不過，雖然郵輪業(yè)有了復(fù)蘇的跡象，但是對于疫情防控下郵輪出行的安全性，游客也有著不少擔心。12月9日，據(jù)央視新聞客戶端消息，在 新加坡出海進行為期四天“無目的地”航行的皇家加勒比國際游輪公司旗下的“海洋量子”號上一名乘客被確診感染新冠肺炎。

根據(jù)皇家加勒比國際游輪公司12月9日發(fā)布的聲明，醫(yī)療小組對乘客做病毒篩查后發(fā)現(xiàn)一例確診病例，隨后隔離所有與病例密切接觸的人員并做病毒檢測，結(jié)果均為陰性?！耙勒照ǚ酪撸┮?guī)定”，郵輪正返回新加坡，乘客在接觸者追蹤調(diào)查結(jié)束后可下船。

今年11月出爐的中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會編制的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)航研究報告》（以下簡稱《報告》）指出，郵輪的疫情風險主要集中于三個方面，一是病毒登船風險，通過游客、船員從始發(fā)港登船和游客在掛靠港完成岸上游后回船，病毒從岸上輸入到船上；二是病毒在船上傳播風險，即已感染的游客和船員在船上將病毒傳染給其他游客和船員；三是病毒在船上發(fā)生傳播后，如何控制傳播的繼續(xù)進行，對感染游客和船員及其密接者進行隔離、救治、疏散，以及防止疫情在船上暴發(fā)和輸入港口城市的風險。

事實上， 目前整個國際郵輪業(yè)界也都在努力探討進一步復(fù)航的可能 ，同時，對于疫情防控下，郵輪旅游是否安全的問題，業(yè)界也在積極討論。此前，包括皇家加勒比等企業(yè)高層，也都公開建言加強郵輪上的防疫工作。

《報告》認為，“郵輪安全泡”是世界上其他國家和地區(qū)復(fù)航的思路和策略，在這些國家和地區(qū)疫情尚未得到控制，仍處于高風險和中風險的大環(huán)境，“郵輪安全泡”策略就是為了創(chuàng)造一個與大環(huán)境脫鉤的、安全的封閉小環(huán)境。

挪威船級社咨詢部負責人劉小峰還表示，“現(xiàn)代郵輪在造船、運營上，都有著非常高的國際標準。新鮮空氣從船體的一側(cè)進入，廢氣從另一側(cè)排出，從而確保了船上新鮮空氣和廢氣不會相互交叉。例如在船內(nèi)，新鮮空氣的供應(yīng)和過濾過程始終處于運動狀態(tài)。這種運動狀態(tài)也保證了從船上排出的廢氣可以不斷被新鮮空氣持續(xù)地替代?？头恳餐瑯尤绱?，以皇家加勒比游輪的空調(diào)通風系統(tǒng)為例，新鮮空氣通過通風管道進入房間，并通過洗手間的排風口排出，由于每個房間都有獨立的環(huán)境，因此空氣并不會產(chǎn)生交叉”。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認為，其實在嚴格的防控和消殺措施下，郵輪旅游安全也是有保障的。 他還指出，局部地區(qū)郵輪航線的重啟，也給行業(yè)注入了復(fù)蘇的信心，也期待未來郵輪業(yè)能夠早日實現(xiàn)更全面的復(fù)蘇。