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在日前召開的泛太平洋海運會議( JOC Transpacific Maritime Conference)上，A.P.穆勒-馬士基海運及物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）分享關(guān)于全球供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及對數(shù)字化發(fā)展、綜合物流解決方案、脫碳舉措等問題的看法。

柯文勝認為，全球供應(yīng)鏈受阻對航運物流業(yè)發(fā)展造成威脅。根據(jù)經(jīng)濟學(xué)人智庫調(diào)查，美國94％的零售商表示，其供應(yīng)鏈受到新冠疫情的嚴重影響。疫情對于供應(yīng)鏈來說是巨大的考驗，現(xiàn)在這種考驗仍在繼續(xù)。他認為數(shù)字化發(fā)展?jié)摿Α⒕C合物流解決方案、物流業(yè)脫碳三大發(fā)展方向需要引起重視。

數(shù)字化發(fā)展

由于航運物流業(yè)的數(shù)字化發(fā)展相對滯后，數(shù)據(jù)分散、可視化程度低、合作伙伴之間的數(shù)據(jù)合作水平不高，這些問題使相關(guān)方付出高昂代價，尤其是在如2020年消費者需求發(fā)生急劇變化的情況下，就更加明顯。

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，全球各地的公司已經(jīng)迅速采取行動，采用新技術(shù)來簡化和連接供應(yīng)鏈。結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用程序和AI算法，使供應(yīng)端各層面更加準確、高效。

柯文勝指出：“近年來數(shù)字化平臺的發(fā)展已經(jīng)完全改變了消費者行為，這將會對航運物流業(yè)產(chǎn)生同樣影響，有利于行業(yè)發(fā)展?！?

綜合物流解決方案

隨著時間的推移，許多供應(yīng)鏈變得越來越分散，為保持采購權(quán)，跨產(chǎn)品細分領(lǐng)域的供應(yīng)商組成了一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。由于行業(yè)出現(xiàn)的內(nèi)在問題和變化，拼箱、裝運、拆箱、配送等所有物流環(huán)節(jié)如果是由不同的供應(yīng)商來提供服務(wù)，對互聯(lián)互通而言并不是最優(yōu)選擇，創(chuàng)造的總價值小于各個供應(yīng)商提供的價值總和。這種情況在新冠疫情之前如此，2020年更是這樣。

柯文勝說：“供應(yīng)鏈的韌性和靈活性非常關(guān)鍵，為應(yīng)對需求變化，過于分散的安排使供應(yīng)鏈管理困難、效率低下、成本高昂。顯然，強大、經(jīng)驗豐富的物流合作伙伴是必須的。優(yōu)質(zhì)物流合作伙伴可以將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為切實的成果，并且能夠?qū)@些結(jié)果負責(zé)?！?

物流業(yè)脫碳舉措

柯文勝重申了與行業(yè)合作伙伴和客戶合作的重要性，以更可持續(xù)的方式規(guī)劃和發(fā)展供應(yīng)鏈。

不久前，馬士基宣布將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計劃在2030年實現(xiàn)該目標(biāo)提前了七年。馬士基所有未來自有新建船舶將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用標(biāo)準的極低硫燃油（VLSFO）運營。

馬士基還將繼續(xù)探索碳中和燃料，并期望有多種解決方案。因其具有規(guī)?；a(chǎn)潛力，甲醇、乙醇、醇木質(zhì)素混合物和氨是未來燃料的選擇。

目前已有可用的碳中和燃料技術(shù)，但如何通過燃料價值鏈獲得有競爭力的全球供應(yīng)鏈是當(dāng)前面臨主要挑戰(zhàn)，利益相關(guān)方必須通力合作以達到相關(guān)要求。

柯文勝說：“因為我們會不斷面臨供應(yīng)鏈受沖擊等問題及行業(yè)變革， 在數(shù)字化發(fā)展、供應(yīng)鏈整合和脫碳三個層面，我認為各方都需要深度研究，與合作伙伴進行討論，以期獲得成功，。作為全球綜合的航運物流企業(yè)，馬士基致力于連接并簡化客戶的供應(yīng)鏈。我們希望把解決物流問題轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)的尋求發(fā)展機會。”