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港不是老大，船不是老大，貨才是老大，這是在港航界流傳的“金句”。然而，最近忙活在運(yùn)貨訂艙第一線的貨主貨代可能會(huì)告訴你，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)一片混亂的時(shí)刻， 港不是老大，船不是老大，貨也不是老大，搶破頭也搶不到的空箱才是老大 。

最近幾周，由于空箱嚴(yán)重短缺，一些從亞洲駛往歐洲的集裝箱船舶甚至無(wú)法得到充分利用。一位航運(yùn)消息人士表示，“最近我們不得不空置一些艙位，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有足夠的集裝箱來(lái)滿足貨運(yùn)需求?！睅缀跛械倪\(yùn)輸公司都報(bào)告說(shuō)，他們嚴(yán)重缺乏40尺高箱(hc) ，而且40尺標(biāo)準(zhǔn)箱也出現(xiàn)了短缺，甚至20尺的集裝箱有時(shí)也緊缺嚴(yán)重。

來(lái)自 Container xChange 的最新集裝箱可用性指數(shù)報(bào)告顯示，中國(guó)各港口的集裝箱可用性處于創(chuàng)紀(jì)錄低位。從集裝箱可用性指數(shù)來(lái)看，該指數(shù)高于0.5表示空箱存量盈余，低于0.5則表示空箱短缺， 目前全中國(guó)40英尺集裝箱可用性僅為0.05 CAx 點(diǎn)，而去年同期為0.63點(diǎn) 。

中國(guó)貨主、貨代滿世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很簡(jiǎn)單，在別的港口堵著出不來(lái)。

在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時(shí)， 歐洲各地的倉(cāng)庫(kù)中，尤其是在英國(guó)，陷入困境的港口和過(guò)度擁擠的碼頭中堆滿了“無(wú)法動(dòng)彈”的箱子。

受到疫情影響，船公司采用停航跳港等方式控制運(yùn)力、調(diào)整運(yùn)價(jià)，但也在一定程度上打破了各航線之間的空重箱平衡。隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，各國(guó)貿(mào)易需求回升，歐美等國(guó)出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁。但持續(xù)的疫情之下，港口海關(guān)附加的各項(xiàng)檢疫防疫措施必然將拉低集裝箱流轉(zhuǎn)速度，再加上“黑五”“圣誕”等節(jié)慶的扎堆，箱子一多，港口運(yùn)轉(zhuǎn)能力來(lái)不及跟上趟，結(jié)果就是大量集裝箱堵在港口，空箱出不去，重箱也進(jìn)不來(lái)。在一些英國(guó)港口，近幾月來(lái)其集裝箱運(yùn)輸量甚至比正常水平高出30％，導(dǎo)致整個(gè)英國(guó)空集裝箱過(guò)多，甚至出現(xiàn)了集裝箱堆到“家門(mén)口”的驚人現(xiàn)象。

一家英國(guó)貨運(yùn)代理表示，“即使客戶準(zhǔn)備支付接近瘋狂的運(yùn)價(jià)以保證貨物出運(yùn)，但我們?nèi)悦χ⒖障溥\(yùn)走，因?yàn)楦劭谝呀?jīng)被塞滿了。在碼頭上的一些空箱已經(jīng)放置超過(guò)四個(gè)星期了，我們?nèi)匀徊恢浪鼈兪裁磿r(shí)候能裝貨?！?

為保證全球物流的順暢運(yùn)行，班輪公司已采取了一些非常規(guī)的集裝箱調(diào)配策略，如縮短免費(fèi)用箱期限，以刺激和加快集裝箱的流轉(zhuǎn)重點(diǎn)航線；重點(diǎn)航線、遠(yuǎn)航基港優(yōu)先用箱，優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)；監(jiān)控回箱慢點(diǎn)，如非洲某些區(qū)域不能正常接貨，導(dǎo)致集裝箱有去無(wú)回，班輪公司將綜合評(píng)估合理放箱；有的船公司甚至?xí)和Ａ藢?duì)歐洲和美國(guó)的出口預(yù)訂，以便盡可能多的裝滿空箱回程亞洲。然而，基于船公司的空箱調(diào)控，亞歐航線上的運(yùn)費(fèi)也隨之不斷拉高，市場(chǎng)似乎陷入了混亂的惡性循環(huán)。

與此同時(shí)，xChange與德國(guó)海事研究顧問(wèn) FraunhoferCML聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，盡管全球港口裝卸技術(shù)得到了大規(guī)模進(jìn)步，但集裝箱在港口中空置的時(shí)間仍然長(zhǎng)得驚人。這份報(bào)告出人意料地顯示，全球的集裝箱空置現(xiàn)象都很嚴(yán)重，每個(gè)集裝箱在港口的空置時(shí)間平均為45天，而中國(guó)和美國(guó)等空箱短缺地區(qū)的集裝箱空置時(shí)間更長(zhǎng)，分別為61天和66天。

顯然，空箱的流轉(zhuǎn)是整個(gè)行業(yè)都需要正視的問(wèn)題，但此前長(zhǎng)期以來(lái)被行業(yè)忽視，遇上了疫情這一突發(fā)危機(jī)，“老毛病”進(jìn)一步惡化，逐漸發(fā)展成如今棘手的難題。

據(jù)了解，占據(jù)全球集裝箱制造市場(chǎng)份額占45%的中集集團(tuán)表示，目前該公司正在加緊造箱，集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度。但等著新造的集裝箱出廠畢竟“遠(yuǎn)水救不了近急”，“一箱難求”的局面預(yù)計(jì)仍將持續(xù)一段時(shí)間。除了加班加點(diǎn)調(diào)配空箱，船公司、港口還能做些什么？結(jié)構(gòu)性的空箱流轉(zhuǎn)問(wèn)題或許很難在短時(shí)間內(nèi)得到最優(yōu)解，但“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚”，是時(shí)候把更多資源和努力放到解決空箱問(wèn)題上了。