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近日，集裝箱運(yùn)費(fèi)狂飆！市場(chǎng)空船大幅減少，為了保住艙位，集運(yùn)公司紛紛在租賃市場(chǎng)出手“搶船”。

而在這樣的情況下，世界第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC更是開(kāi)啟直接買(mǎi)船模式，再次購(gòu)入兩艘集裝箱船舶。值得一提的是，這已經(jīng)是該公司近段以來(lái)短時(shí)間內(nèi)購(gòu)入的第11艘船舶。

Alphaliner表示，當(dāng)前可用的大型集裝箱船不足，大多數(shù)航運(yùn)公司都創(chuàng)下了每日租金的新記錄。特別值得注意的是，連遭受“多年苦難”的4，000-5，300TEU的經(jīng)典巴拿馬型船，現(xiàn)在的租金都上漲到了不可思議的程度，這在幾個(gè)月前是不可想象的。

市場(chǎng)旺盛需求的驅(qū)使，集運(yùn)公司開(kāi)始想方設(shè)法調(diào)集所有能動(dòng)用的集裝箱船。

業(yè)內(nèi)人士指出，全球集運(yùn)市場(chǎng)再現(xiàn)“一船難求、一箱難求”的情況，主流船公司訂艙已至12月下旬，預(yù)測(cè)高運(yùn)價(jià)將持續(xù)到春節(jié)前后。高運(yùn)價(jià)與高運(yùn)量將驅(qū)動(dòng)航運(yùn)公司四季度業(yè)績(jī)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

“最大”頭銜易主？

近期，MSC連續(xù)出手，購(gòu)入多艘集裝箱船，令人浮想聯(lián)翩：世界最大集裝箱航運(yùn)公司頭銜要易主？

除前文所述MSC新近購(gòu)進(jìn)兩艘兩艘集裝箱船舶外，近期MSC還從日本船東Doun Kisen那里購(gòu)買(mǎi)了另外一艘更大的5，642 TEU的巴拿馬型集裝箱船舶 Granville Bridge輪（2006年建造），同樣目前各方均未公布售價(jià)。

值得一提的是，Granville Bridge輪的姐妹船，Greenville Bridge輪也在本月早些時(shí)候也由Doun Kisen賣(mài)給了MSC，披露售價(jià)為1400萬(wàn)美元。

與Greenville Bridge輪同期，MSC還購(gòu)買(mǎi)了另外一艘名為Bomar Hermes的2510TEU的支線(xiàn)型集裝箱船舶。

而上月末，MSC還花費(fèi)1.58億美元一次性打包從德國(guó)船東公司購(gòu)買(mǎi)了6艘7500-8500TEU的大型集裝箱船舶。

其中MSC為4艘 8，200TEU -8，500TEU的船舶支付了1.14億美元，這4艘船舶分別為 8，200TEU ER Tianping 和R Tianshan輪以及 8，500TEU ER Tokyo 和 ER Texas輪，以上4艘船舶均建造于2006年。

以及均為2003年建造的7，849TEU的ER Vancouver 和2004年建造的ER Yokohama，打包售價(jià)為4400萬(wàn)美元。

在此之前兩天，MSC還從韓國(guó)長(zhǎng)錦商船花費(fèi)1000萬(wàn)美元購(gòu)入了另外一艘名為Baltic East 的Panamax集裝箱船舶。

也就是說(shuō)，MSC在20多天時(shí)間里“狂買(mǎi)”11艘船。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，MSC還極有可能在最近簽署一系列23，000 teu集裝箱船的大訂單。

相比之下，世界最大集運(yùn)公司馬士基則很“淡定”。近日，馬士基發(fā)布了今年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，該公司首席執(zhí)行官施索仁在介紹公司第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)補(bǔ)充稱(chēng)，目前馬士基沒(méi)有再訂造2萬(wàn)+標(biāo)箱船舶的計(jì)劃。該公司只表示部分1萬(wàn)標(biāo)箱至1.5萬(wàn)標(biāo)箱船舶老化，需要更換，因?yàn)樽鳛樵即瑬|比租船更具成本效益。公司將保持目前400萬(wàn)標(biāo)箱左右的船隊(duì)運(yùn)力。

施索仁表示，“我們非常清楚目前訂購(gòu)船舶的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”，他補(bǔ)充道。

總部位于哥本哈根的sea intelligence的分析師在近日發(fā)布的一份報(bào)告中指出，MSC可能很快就會(huì)取代馬士基，成為全球最大的航運(yùn)公司。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運(yùn)所掌握的集裝箱船舶運(yùn)力為3855684TEU，而該公司還有5艘新造大型船舶等待著交付，這5艘新造船總計(jì)運(yùn)力為115000TEU，等待所有船舶交付后，MSC的運(yùn)力和將達(dá)到3970684TEU。

而馬士基目前經(jīng)營(yíng)運(yùn)力為4094302TEU，訂單運(yùn)力為46140TEU，包括新船訂單在內(nèi)的合計(jì)運(yùn)力為4140442TEU。

集運(yùn)市場(chǎng)火熱

近期集運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行。11月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為1857.33點(diǎn)，較上期上漲11.6%。SCFI指數(shù)已經(jīng)創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來(lái)的新高。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)張永鋒向中國(guó)證券報(bào)記者分析，近期歐美地區(qū)疫情大幅反彈，生活必需品等進(jìn)口需求較旺盛，市場(chǎng)貨量上升，集裝箱供應(yīng)量較緊張，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走高。

“11月份開(kāi)始一般是傳統(tǒng)的集運(yùn)淡季，今年的市場(chǎng)情況遠(yuǎn)超預(yù)期。目前集運(yùn)市場(chǎng)貨量比較充裕，運(yùn)價(jià)較高，延續(xù)了前期火熱態(tài)勢(shì)?！睆堄冷h說(shuō)。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近期我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)改善，尤其是出口進(jìn)一步提速。11月上旬，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)13.1%，較前期提升6個(gè)百分點(diǎn)。八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)11.5%，內(nèi)貿(mào)同比增長(zhǎng)18.3%，均明顯快于前期。分區(qū)域看，長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)外貿(mào)業(yè)務(wù)增勢(shì)強(qiáng)勁，上海、寧波、廣州、深圳四港增速超過(guò)10%。其中，寧波舟山港增速達(dá)到33%。

在集運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛的情況下，今年6月份以來(lái)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格持續(xù)上漲，歐洲航線(xiàn)、波斯灣航線(xiàn)、南美航線(xiàn)航運(yùn)價(jià)格均大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也在大漲。

中信建投交運(yùn)首席分析師韓軍認(rèn)為，從目前情況看，大多數(shù)船公司的艙位已經(jīng)訂到12月下旬。11月22日歐線(xiàn)等主要航線(xiàn)仍將迎來(lái)運(yùn)價(jià)上漲。根據(jù)主要班輪公司的信息，春節(jié)前運(yùn)價(jià)仍將處在高位水平。明年春節(jié)期間，船公司將照例執(zhí)行停航計(jì)劃。三月份后的運(yùn)價(jià)維持在高位水平是大概率事件。

對(duì)于近期集運(yùn)市場(chǎng)火爆的原因，張永鋒認(rèn)為是多種因素疊加的結(jié)果。一方面，受全球疫情影響，上半年需求受到抑制，不少商家有補(bǔ)庫(kù)存的需求；另一方面，防疫物資大量出口，海外市場(chǎng)居家購(gòu)物需求升高。此外，船運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)不暢進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。

中集集團(tuán)近期在接受投資者調(diào)研時(shí)表示：“目前我司集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。集裝箱市場(chǎng)近期需求明顯增長(zhǎng)。究其原因，一是受疫情影響，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢；二是國(guó)外政府出臺(tái)疫情紓困計(jì)劃等財(cái)政刺激，導(dǎo)致短期內(nèi)需求端（例如生活和辦公用品）超強(qiáng)表現(xiàn)，宅經(jīng)濟(jì)火爆。目前判斷‘缺箱’局面至少會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但明年全年情況并不明朗?！?

中信建投研報(bào)認(rèn)為，根本原因是需求端的持續(xù)快速增長(zhǎng)。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司（CTS）數(shù)據(jù)，2020年7月全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增速持平，8、9月份貨量加速上行，9月份貨量同比增速近8%。從東西主干航線(xiàn)的同比增速看，兩大航線(xiàn)需求持續(xù)擴(kuò)張，美線(xiàn)甚至擴(kuò)張至20%以上的增速。

該研報(bào)指出，從中期看，美國(guó)零售業(yè)批發(fā)業(yè)補(bǔ)庫(kù)存尚未結(jié)束，庫(kù)存周期至少持續(xù)大半年以上時(shí)間，奠定需求持續(xù)改善基礎(chǔ)。RCEP的達(dá)成能顯著降低關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，進(jìn)一步強(qiáng)化了遠(yuǎn)東區(qū)域的制造中心地位，奠定了區(qū)域海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。此外，從供給端來(lái)看，造船手持訂單比例處于歷史最低，即使考慮新造船影響，交付期限也在2023年下半年以后，不存在大規(guī)模投放運(yùn)力的基礎(chǔ)。

“現(xiàn)在還難言航運(yùn)行業(yè)全面回暖?？傮w看，全球疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)是利空因素。疫情改變了貨物出貨周期，傳統(tǒng)的航運(yùn)季節(jié)性特征沒(méi)有那么明顯。”張永鋒說(shuō)。

集運(yùn)公司大賺

在剛剛過(guò)去的第三季度，集運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了集裝箱短缺、海運(yùn)費(fèi)暴漲。同時(shí)，各班輪公司繼續(xù)實(shí)行嚴(yán)格的運(yùn)力管理和成本把控，在此背景下，班輪公司的業(yè)績(jī)大幅提升。

盡管貨量下跌，但通過(guò)梳理各班輪公司業(yè)績(jī)，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司的營(yíng)收，仍整體高于去年同期。10家班輪公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)總額達(dá)到34.12億美元，去年同期為不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

其中，馬士基的利潤(rùn)最高，達(dá)到10.43億美元，也是唯一一家利潤(rùn)達(dá)到10億規(guī)模的班輪公司。長(zhǎng)榮海運(yùn)的利潤(rùn)增幅最大，同比增長(zhǎng)達(dá)到近60倍。

除此之外，還有三家班輪公司，格外引人關(guān)注。

其中，以星航運(yùn)第三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)達(dá)到28倍，誰(shuí)能想到，這家公司曾一度瀕臨破產(chǎn)。更重要的一點(diǎn)是，以星航運(yùn)抓住了電商市場(chǎng)這一機(jī)遇，在今年連開(kāi)多條電商航線(xiàn)，帶動(dòng)業(yè)績(jī)大幅提升。

此外，陽(yáng)明海運(yùn)結(jié)束了長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。但就在公布業(yè)績(jī)前的9月末，陽(yáng)明海運(yùn)宣布原董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)退休。但這份成績(jī)，老帥謝志堅(jiān)功不可沒(méi)。

最后，HMM穩(wěn)定住了盈利狀態(tài)。HMM曾在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個(gè)季度的虧損，當(dāng)時(shí)對(duì)于其第三季度能否延續(xù)盈利，業(yè)界看法不一。市場(chǎng)形勢(shì)給HMM創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

整體看來(lái)，在營(yíng)業(yè)收入基本保持穩(wěn)定的情況下，各大班輪公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤(rùn)，可謂賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

展望明年，分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence也一改此前預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2020年集運(yùn)業(yè)的息稅前利潤(rùn)(EBIT)，將達(dá)到142億美元。而在今年4月份，該機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)疫情產(chǎn)生的影響，可能給整個(gè)集運(yùn)業(yè)帶來(lái)230億美元的損失。

Sea-Intelligence表示:“毫無(wú)疑問(wèn)，2020年班輪公司的業(yè)績(jī)不僅會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)去年，甚至?xí)冗^(guò)去8年來(lái)的水平都要好?！?

此預(yù)測(cè)結(jié)論基于運(yùn)費(fèi)的上漲和貨運(yùn)量的增長(zhǎng)而得出。

Container Trades Statistics的數(shù)據(jù)則顯示，2020年前9個(gè)月，全球集裝箱海運(yùn)量下降了3.4%。但近幾個(gè)月的貨量狀況急劇逆轉(zhuǎn)，今年9月份，全球集裝箱海運(yùn)量已增長(zhǎng)6.9%。

基于此，Sea-Intelligence認(rèn)為:“如果在第四季度保持這種增長(zhǎng)，2020年全球集裝箱海運(yùn)量?jī)H下降0.8%?！?

在第三季度結(jié)束后，一些大型班輪公司如馬士基和赫伯羅特，也提高了全年盈利預(yù)期。達(dá)飛也表示，今年接下來(lái)的時(shí)間里，市場(chǎng)都將保持強(qiáng)勁。

雖然大部分班輪公司仍對(duì)市場(chǎng)前景較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為明年的情況難以預(yù)測(cè)，但德路里認(rèn)為，盡管第二波疫情再度來(lái)襲，但對(duì)2021年班輪公司的收益持樂(lè)觀預(yù)期。