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自今年夏天以來(lái)，美國(guó)綜合港口洛杉磯和長(zhǎng)灘一直受到擁堵的困擾，目前情況正變得越來(lái)越糟糕。

加利福尼亞州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CTA）和港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）本周表示，通過(guò)這兩個(gè)港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”。

根據(jù)HTA的說(shuō)法，有10,000--15,000個(gè)集裝箱被困在碼頭上，妨礙了作業(yè)。

以及一系列因素加劇了擁堵和積壓：一是碼頭由于Covid-19工人減少，導(dǎo)致碼頭生產(chǎn)力下降；二是底盤車短缺；三是卡車運(yùn)輸組織所說(shuō)的“缺乏雙向交易”——卡車司機(jī)無(wú)法一次送貨的同時(shí)取走進(jìn)口箱子。

這種擁堵現(xiàn)已蔓延到鐵路運(yùn)輸公司，并且增加了碼頭卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，平均輪轉(zhuǎn)時(shí)間從8月份的70分鐘，增加到9月份的77分鐘和10月份的81分鐘。

這兩家卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)現(xiàn)在正在敦促碼頭經(jīng)營(yíng)者和航運(yùn)公司暫停收取滯期費(fèi)。

他們辯稱：“貨運(yùn)商和卡車司機(jī)無(wú)力返還空集裝箱或提貨，正在被扣數(shù)百萬(wàn)美元的額外滯納金和滯期費(fèi)。希望能立即采取公平的行動(dòng)中止滯納金和滯期費(fèi)?！?

他們指出，今年早些時(shí)候，拖車司機(jī)因閘門關(guān)閉和預(yù)約系統(tǒng)問(wèn)題影響了歸還空集裝箱，當(dāng)時(shí)，有兩家承運(yùn)人同意免收滯期費(fèi)，但問(wèn)題持續(xù)存在，便被征收了數(shù)百萬(wàn)美元的滯期費(fèi)。

收費(fèi)可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。美國(guó)國(guó)家零售聯(lián)合會(huì)（NRF）預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)口量將逐漸減少，但其他組織則預(yù)測(cè)，直到2月春節(jié)之前，進(jìn)口量都將保持在高位。

CTA和HTA表示，如果不能很快看到進(jìn)展，他們將采取進(jìn)一步行動(dòng)，打算呼吁美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)介入。

今年以來(lái)，美國(guó)所有西海岸港口的進(jìn)口量激增。來(lái)自美國(guó)國(guó)家零售聯(lián)合會(huì)（NRF）的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份進(jìn)口貨物為211萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是該組織自2002年開始進(jìn)行Port Tracker跟蹤調(diào)查以來(lái)的最高水平。

10月美國(guó)最繁忙的港口長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的月度貨運(yùn)量均創(chuàng)歷史新高。長(zhǎng)灘港在9月的貨運(yùn)量為795,580TEU，比上年增長(zhǎng)12.5％，而洛杉磯的貨運(yùn)量為883,625TEU，比2019年9月增長(zhǎng)了13.3％。

NRF供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈德（Jonathan Gold）表示：“這種激增部分原因是，今年夏季零售業(yè)反彈后補(bǔ)充庫(kù)存所致，還有部分原因是，如果恐慌購(gòu)買再次出現(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)短缺?！?