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搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)是一個(gè)提供專業(yè)化國際物流解決方案和全球海關(guān)申報(bào)一站式服務(wù)的網(wǎng)站，業(yè)務(wù)涵蓋海運(yùn)、空運(yùn)、亞馬遜 FBA 運(yùn)輸?shù)?，以下是其主要信息?業(yè)務(wù)類型：包含海運(yùn)（整箱、拼箱）、國際空運(yùn)、亞馬遜 FBA（整箱、拼箱）運(yùn)輸服務(wù)。 運(yùn)輸信息：涉及起運(yùn)港、目的港、起運(yùn)機(jī)場、目的機(jī)場、船公司、運(yùn)輸方式、起運(yùn)地點(diǎn)、目的倉庫等詳細(xì)信息 。 優(yōu)惠運(yùn)價(jià) 國際空運(yùn)：列舉多條不同起運(yùn)地到目的的空運(yùn)線路，如 PVG（上海）→SJO（圣何塞）等。各線路按不同重量段（+45、+100、+300、+500、+1000）標(biāo)注運(yùn)價(jià)，還提供時(shí)效、航班、路線、有效期等信息。 亞馬遜整箱：展示義烏到德國、越南、英國等地的亞馬遜整箱運(yùn)價(jià)，區(qū)分 20GP、40GP、40HQ 集裝箱類型報(bào)價(jià)，并標(biāo)注有效期

海運(yùn)整箱是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝運(yùn)單，并由海關(guān)加鉛封的貨物運(yùn)輸方式，承運(yùn)人對整箱貨以箱為交接單位。以下從多個(gè)方面對其進(jìn)行詳細(xì)介紹：

1. **適用場景**：適合貨量較大、足以裝滿整箱的貨物運(yùn)輸，例如大型設(shè)備、大批量的商品等。當(dāng)貨物量能夠裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，選擇海運(yùn)整箱可確保貨物在運(yùn)輸過程中的獨(dú)立性和完整性，減少因與其他貨物混裝可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

2. **貨運(yùn)流程**

    - **出口流程**：首先是委托代理，貨主委托貨運(yùn)代理辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，建立委托關(guān)系；接著訂艙，貨運(yùn)代理人根據(jù)貨主提供的貿(mào)易合同或信用證條款填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙；訂艙后提取空箱，可由貨運(yùn)代理人安排集裝箱卡車運(yùn)輸公司到集裝箱空箱堆場領(lǐng)取空箱，或由貨主自己安排提箱，提箱時(shí)需與集裝箱堆場辦理空箱交接手續(xù)并填制設(shè)備交接單；然后進(jìn)行貨物裝箱，裝箱工作可在貨主的工廠、倉庫進(jìn)行，或由貨主將貨物交由貨運(yùn)代理人的集裝箱貨運(yùn)站裝箱，裝箱人需填制集裝箱貨物裝箱單；之后是整箱貨交接簽證，貨物通過內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至承運(yùn)人的集裝箱碼頭堆場，碼頭堆場核對相關(guān)單據(jù)后接收貨物并在場站收據(jù)上簽字，貨運(yùn)代理人或發(fā)貨人憑此要求承運(yùn)人簽發(fā)提單；最后換取提單，發(fā)貨人取得提單后去銀行結(jié)匯，裝船后集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)制定裝船計(jì)劃進(jìn)行裝船。

    - **進(jìn)口流程**：貨運(yùn)代理人接受委托，與貨主建立委托關(guān)系；若貨物以FOB價(jià)格條件成交，貨運(yùn)代理人需負(fù)責(zé)訂艙或租船，并通知發(fā)貨人船名、裝船期；做好接運(yùn)工作，包括加強(qiáng)內(nèi)部管理、及時(shí)告知收貨人、匯集單證、與港方聯(lián)系和謹(jǐn)慎接卸；辦理報(bào)檢報(bào)關(guān)手續(xù)；根據(jù)情況進(jìn)行監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)；最后貨運(yùn)代理人向貨主交貨，有象征性交貨（以單證交接）和實(shí)際性交貨（負(fù)責(zé)提貨并運(yùn)至貨主指定地點(diǎn)）兩種方式，對集裝箱運(yùn)輸中的整箱貨通常還需負(fù)責(zé)空箱的還箱工作 。

3. **運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式**

    - **包箱費(fèi)率FAK**：這是一種不分貨物類別級別的統(tǒng)一費(fèi)率，即所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率。它是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本平均費(fèi)率，較貨物（或商品）包箱費(fèi)率定得較低，體現(xiàn)了對托運(yùn)整箱貨的優(yōu)惠，是船公司開展市場營銷的手段之一。

    - **包箱費(fèi)率FCS**：按不同貨物種類和等級制定包箱費(fèi)率，一般將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類，各公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率，集裝箱貨的費(fèi)率級差小于件雜貨費(fèi)率級差。

    - **包箱費(fèi)率FCB**：按不同貨物的類別、等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定包箱費(fèi)率，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，其包箱費(fèi)率也可能不同，這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別。

    - **運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）**：根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣，托運(yùn)貨物數(shù)量越大，支付的運(yùn)費(fèi)率越低，目前使用“按比例增減制”原則。

4. **優(yōu)勢**

    - **貨物安全性高**：貨物獨(dú)立裝箱，減少了與其他貨物混裝導(dǎo)致的貨損、貨差風(fēng)險(xiǎn)，并且在裝箱后由發(fā)貨人加封，運(yùn)輸過程中只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似且鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任，保證了貨物的安全性和保密性。

    - **運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定**：無需等待集貨，直接運(yùn)輸，相比海運(yùn)拼箱，減少了等待其他貨物湊箱的時(shí)間，運(yùn)輸周期更短，時(shí)效更穩(wěn)定，適合對時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。

5. **局限性**：成本相對較高，貨主需承擔(dān)整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)，即使箱內(nèi)貨物未裝滿，也需按整箱支付費(fèi)用，同時(shí)還需承擔(dān)空箱運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 。