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在過去的大半年里，外貿(mào)貨代人是經(jīng)歷了跌宕起伏的幾個階段：疫情期間找貨難，疫情后爆艙難，七八九月漲價(jià)難，國慶前后缺箱難，真是一言“難”盡。

從6月開始美線突飛猛進(jìn)、量價(jià)齊升到現(xiàn)在，非洲線、地中海線、南美線、印巴線、北歐線等幾乎所有航線都跟上了節(jié)奏，海運(yùn)費(fèi)直奔幾千美金。

隨著“黃五”、“白五”、“黑五”，阿聯(lián)酋“星期五”大促，還有萬圣節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)日的到來，大多都選擇在近段時(shí)間集中運(yùn)貨，物流價(jià)格更是閉著眼的往上漲了?。?！

目前正經(jīng)歷著南美近4000，美東近5000的高昂價(jià)格，如今東南亞也面臨著同樣的境況……2020年11月6日起深圳出口至東南亞所有港口價(jià)格上調(diào)！+USD500/1000/1000（20GP/40GP/40HQ）。

根據(jù)船司萬海的公告，自提單ETD 11月6日起，所有深圳出口到東南亞的貨柜海運(yùn)費(fèi)上漲$500/1000美金，將直接把運(yùn)費(fèi)推高到$2000+/40尺標(biāo)箱。相當(dāng)于一天翻倍！

東南亞線會不會成為2020年收官的尾聲呢？還不可得知……不過美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，南美航線運(yùn)費(fèi)也是暴漲！

遠(yuǎn)東至美國的運(yùn)費(fèi)長期上漲，大概率繼續(xù)維持高位；在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間，今年前8個月的集裝箱運(yùn)量下降了10％以上，運(yùn)費(fèi)逐漸增長但緩慢。與9月底相比，前往歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了12％；南美航線運(yùn)輸需求的快速增長，以及一些班輪公司（尤其是40英尺高的集裝箱）的嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致航線上的空間供應(yīng)超過需求，市場運(yùn)費(fèi)繼續(xù)急劇上升。

本周，受疫情影響出口集裝箱運(yùn)輸市場總體保持高位運(yùn)行。臨近月初，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)有所上升，綜合指數(shù)上漲。

歐洲航線，歐洲疫情大幅反彈，市場貨量總體穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)上漲。地中海航線，與歐洲類似，航商運(yùn)價(jià)小幅上調(diào)。

北美航線，市場高位運(yùn)行，為緩解運(yùn)力緊張有加班船出現(xiàn)，多數(shù)班次滿載。航線運(yùn)價(jià)基本持平。

波斯灣航線，供需狀況總體穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)上漲2.2%。

澳新航線，處于圣誕前旺季，供需關(guān)系良好，即期訂艙價(jià)格上漲10.4%。南美航線，運(yùn)輸需求處于高位，運(yùn)價(jià)回落后再次上漲，即期訂艙價(jià)格上漲3.4%。