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在Covid-19期間，中國(guó)船員的工資飛速增長(zhǎng)，超過(guò)了菲律賓、印度和東歐等主要海員來(lái)源國(guó)。

中國(guó)是世界上最大的造船國(guó)之一，外國(guó)船員難以進(jìn)入中國(guó)，船東為新造船建成離港時(shí)只能聘請(qǐng)中國(guó)船員，導(dǎo)致中國(guó)船員工資飆升。

一位船舶管理公司的總經(jīng)理透露，目前在船的海員都急于回家，然而，許多休假的海員，無(wú)論他們是在中國(guó)、菲律賓、印度還是東歐，都決定在明年之前或在疫情結(jié)束之前不再出海。

供應(yīng)方面的沖擊正在推高船員工資。中國(guó)船員受益最大。在過(guò)去的6到7個(gè)月里，所有在中國(guó)交付的新造船都只能由中國(guó)船員來(lái)操作。

Wilhelmsen船舶管理公司總裁兼首席執(zhí)行官Carl Schou表示，鑒于目前的旅行限制和中國(guó)船廠的“世界霸主”地位，中國(guó)船員工資隨之上漲是不可避免的。大多數(shù)新造船都是在中國(guó)建造的，而當(dāng)船舶交付后船舶需要配備船員。疫情之下最好的解決方案就是使用中國(guó)船員作為接管船員，避免使用其他國(guó)家船員繁雜的檢疫手續(xù)。同樣的原則也適用于船舶?？亢途S修。

本月早些時(shí)候，由于中國(guó)放寬了對(duì)外國(guó)公民的入境限制，開(kāi)放了10個(gè)外國(guó)更換外籍船員的港口。 10月16日，上海完成新冠疫情以來(lái)國(guó)內(nèi)首例外籍船員港口換班作業(yè)。此番，外籍船員換班的開(kāi)啟，或許將給中國(guó)船員的漲薪熱潮進(jìn)行一定程度的“降溫”。