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安特衛(wèi)普報告集裝箱貨運量的反彈，轉(zhuǎn)運集裝箱貨運量正引領(lǐng)安特衛(wèi)普的復蘇

與世界上許多港口一樣，比利時的安特衛(wèi)普港(Antwerp)開始出現(xiàn)交通反彈，這有助于抵消冠狀病毒造成的影響。今年早些時候，病毒造成港口吞吐量下降。此外，該港口還報告有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)口流量，顯示了另一個重要趨勢，促進了世界上一些主要港口的復蘇。

截至2020年的前9個月，安特衛(wèi)普港口的總吞吐量同比下降了4%以上。然而，盡管該港口在許多領(lǐng)域仍表現(xiàn)疲弱，但其集裝箱運量也出現(xiàn)強勁反彈，中轉(zhuǎn)運量保持穩(wěn)定。港口官員稱，這些因素幫助該港口保持了良好的表現(xiàn)，尤其是與漢堡和勒哈夫(Le Harve)等歐洲鄰國港口相比。

從7月份開始，持續(xù)了接下來的兩個月，安特衛(wèi)普的集裝箱吞吐量出現(xiàn)了增長。9月份，該數(shù)量自2020年4月以來首次超過100萬標準箱。5月和6月是集裝箱運量的低點。由于這一復蘇，該港口在第三季度末達到885萬標準箱，與去年同期持平。

按噸位計算，該港口的集裝箱業(yè)務(wù)在過去九個月里僅下降了1%。他們在第三季度經(jīng)歷的增長主要發(fā)生在遠東和歐洲內(nèi)部的集裝箱運輸。

客運量的反彈也反映在船舶?？苛康母纳粕?。雖然2020年前9個月的航班量下降了5%，只有10241艘，但現(xiàn)在安特衛(wèi)普的空船量也在下降。航運公司還在定期船期之外組織額外的航行，這在很大程度上彌補了空船的影響。然而，停靠在安特衛(wèi)普的船只總噸位今年仍下降了6%以上。

該港口報告稱，盡管集裝箱吞吐量出現(xiàn)反彈，但許多其他行業(yè)仍受到冠狀病毒對全球經(jīng)濟的影響以及全球貿(mào)易的不確定性的影響。傳統(tǒng)的碎料散裝是一個受到特別沉重打擊的領(lǐng)域，特別是在鋼鐵產(chǎn)量方面。安特衛(wèi)普6月和7月的成交量有所改善，但8月開始進一步下滑。水果貿(mào)易的增長未能抵消其他方面的下降，導致在第三季度末總拆散吞吐量下降了20%。

同樣，在ro/ro領(lǐng)域，該港口6月和7月汽車銷量呈現(xiàn)傳統(tǒng)的季節(jié)性增長，但8月下滑，9月沒有復蘇。因此，2020年新車的總吞吐量比去年下降了30%，而二手車的吞吐量比去年下降了20%以上。

干散貨吞吐量也在波動，一些貨物，包括高嶺土和廢料保持穩(wěn)定，而其他產(chǎn)品，如肥料，占安特衛(wèi)普干散貨的最大份額，則有所下降。煤炭吞吐量也下降了一半以上，其中干散貨吞吐量在2020年下降了15.5%。

液態(tài)大宗商品與石油衍生品數(shù)量的增加(尤其是出口方面)以及進口數(shù)量的穩(wěn)定也混在一起。然而，雖然化學品出口有所增長，但進口急劇下降，導致液體散裝貨總量下降了近6%。

安特衛(wèi)普官員認為，其地理位置和化工行業(yè)等周邊業(yè)務(wù)的結(jié)合，以及業(yè)務(wù)的多樣性，幫助該港口取得了優(yōu)于其他地區(qū)港口的成績。港口決定進一步推遲支付領(lǐng)域特許權(quán)以及航運和內(nèi)陸航運費，以支持在安特衛(wèi)普港活躍的航運公司和其他企業(yè)。