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根據(jù)BIMCO的一項(xiàng)新分析，長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)正在上升。鑒于當(dāng)前現(xiàn)貨市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)上漲符合BIMCO的預(yù)期，但他們指出，由于多數(shù)集裝箱采用長(zhǎng)期合同運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)發(fā)貨人的影響更大，并有助于提高承運(yùn)人的盈利能力。

BIMCO指出，在短期利率，特別是對(duì)美國(guó)的利率出現(xiàn)類似的增長(zhǎng)之后，長(zhǎng)期合同利率也隨之上升。他們將利率上升歸因于交易量的反彈，以及消費(fèi)者在今年早些時(shí)候因新冠肺炎相關(guān)限制措施而出現(xiàn)的消費(fèi)放緩后重新開始購(gòu)物。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，今年前六個(gè)月，遠(yuǎn)東和北美之間的集裝箱吞吐量下降了8.5%，降幅超過(guò)了30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而7月和8月的集裝箱運(yùn)量表現(xiàn)強(qiáng)勁。7月和8月的強(qiáng)勁成交量超過(guò)了去年同期。BIMCO的分析顯示，盡管全年集裝箱吞吐量與去年相比仍下降了近2.5%，但集裝箱吞吐量在7月和8月分別增長(zhǎng)了18萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和28萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。增長(zhǎng)的大部分是在遠(yuǎn)東到北美的貿(mào)易，占增長(zhǎng)的212 000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位。

一個(gè)關(guān)鍵因素是在零售銷售彈性。BIMCO強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)八個(gè)月的發(fā)展，印度的零售額比2019年增長(zhǎng)了近一個(gè)百分點(diǎn)。此前，由于美國(guó)實(shí)施禁售措施，4月份零售額下降近15%。

對(duì)貨物的強(qiáng)勁需求意味著，集裝箱航運(yùn)受到的影響沒(méi)有整體增長(zhǎng)數(shù)據(jù)所顯示的那么大，因?yàn)槭苡绊懽畲蟮男袠I(yè)對(duì)貿(mào)易的依賴程度較低。他表示，進(jìn)入美國(guó)的集裝箱航運(yùn)業(yè)受到的影響，沒(méi)有整體增長(zhǎng)率所顯示的那么大，因?yàn)樵S多受沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)(例如服務(wù)業(yè))對(duì)貿(mào)易的依賴程度低于零售業(yè)。事實(shí)證明，零售業(yè)具有相當(dāng)?shù)捻g性。此外，今年上半年進(jìn)口下降意味著需要補(bǔ)充庫(kù)存，進(jìn)口商可能會(huì)在第二波COVID-19病例可能對(duì)供應(yīng)鏈造成更大破壞之前提前裝載庫(kù)存。

其結(jié)果是，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)——尤其是遠(yuǎn)東和美國(guó)之間的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)——出現(xiàn)了大幅上漲，這與短期合同的情況類似。在短期合同中，對(duì)美國(guó)(兩岸)的運(yùn)費(fèi)漲幅超過(guò)了對(duì)歐洲的即期運(yùn)費(fèi)漲幅。在某些情況下，BIMCO報(bào)告說(shuō)，長(zhǎng)期利率一夜之間暴漲了幾百美元。

BIMCO表示，美國(guó)西海岸的長(zhǎng)期利率在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的小幅下降后，率先出現(xiàn)了大幅上升。在9月30日至10月1日期間，長(zhǎng)期利率飆升了37%，盡管有所回落，但仍比去年同期高出44%。美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)也經(jīng)歷了類似的30%的上漲，雖然也有所回落，但BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，仍比去年高出25個(gè)百分點(diǎn)。

今年前8個(gè)月，遠(yuǎn)東和歐洲的集裝箱吞吐量下降了超過(guò)10%，BIMCO指出，集裝箱費(fèi)率的增長(zhǎng)更加緩慢。歐洲長(zhǎng)期利率較9月底上漲12%，類似于北歐航線現(xiàn)貨市場(chǎng)利率小幅上漲。