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根據(jù)Ocean Insights, 9月份主要集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐的貨物轉(zhuǎn)運量仍處于高位，隨著各航運公司努力應對供應鏈中斷，預計這一情況將持續(xù)到第4季度。

Ocean Insights的數(shù)據(jù)顯示，隨著運力和設(shè)備短缺的影響開始顯現(xiàn)，在大多數(shù)主要集裝箱轉(zhuǎn)運中心，有五分之一至三分之一的貨物被轉(zhuǎn)運。

據(jù)Ocean Insights計算，上個月全球最大的轉(zhuǎn)運中心新加坡的轉(zhuǎn)船率為30.2%，低于8月份的33.3%，但仍遠高于2019年9月的19.2%。

寧波舟山9月份的貨物周轉(zhuǎn)率為30.1%，8月份為43%；迪拜的杰貝爾阿里9月份的貨物周轉(zhuǎn)率為31.8%，8月份為34.9%。對于馬來西亞的Tanjung Pelepas，上月收到的約22.7%的集裝箱被轉(zhuǎn)運，而8月為29.2%，2019年9月僅為13.8%。

雖然8月至9月期間情況有所改善，但Ocean Insights預計，在2020年第四季度，轉(zhuǎn)運率仍將保持較高水平。

Ocean Insights首席運營官Josh Brazil表示：“隨著夏季冠狀病毒封鎖的緩解，集裝箱運輸需求激增令集裝箱運輸公司感到意外?！?

“顯然，時間表仍在遭受嚴重破壞，在許多港口，設(shè)備短缺加劇了這種情況，設(shè)備短缺加劇了通貨膨脹、物流瓶頸和效率低下的情況?！?

“因此， 運輸公司經(jīng)常轉(zhuǎn)運貨物，這可能會給客戶帶來嚴重的延誤和連帶成本，特別是如果他們沒有得到線路提前通知，客戶告訴我們這種情況很常見?！?