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在船舶燃料充滿不確定性的情況下，銀行更傾向于投資新造船。

IMO 限硫令自2020年生效以來(lái)，以LNG為首的新型燃料成為航運(yùn)界持續(xù)探索和熱議的話題。很顯然，哪種綠色燃料能夠最終成為海事產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)減排的最佳方案，仍是個(gè)未知數(shù)。這樣的“不確定性”令船東猶豫不決，導(dǎo)致他們不得不推遲訂購(gòu)新船的計(jì)劃。實(shí)際上，船東一直在觀望，試圖探知在未來(lái)燃料的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，哪種燃料能夠“勝出”。

疫情以及技術(shù)、法規(guī)和經(jīng)濟(jì)不確定性等因素阻礙了一些船東更新船隊(duì)的腳步。KfW認(rèn)為，這在一定程度上是因?yàn)?，?duì)于哪種燃料將被用作傳統(tǒng)燃料油的替代品仍沒有清晰的方向，畢竟“選錯(cuò)了路”將會(huì)付出高昂的代價(jià)。

“然而，對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，似乎沒有不確定性：他們傾向于為新造船提供融資”，在近期舉行的Marine Money線上會(huì)議上，多家金融機(jī)構(gòu)的代表觀點(diǎn)一致。

ABN AMRO負(fù)責(zé)運(yùn)輸與物流客戶的全球主管Joep Gorgels表示，“我們熱衷于為新造船和船齡小的船舶提供融資，尤其是擁有非常的能效評(píng)級(jí)。

他補(bǔ)充稱，“我們?cè)谌谫Y二手船和老舊船方面相當(dāng)謹(jǐn)慎?！?

Joep Gorgels 指出，ABN AMRO會(huì)定期咨詢?cè)齑瑥S和許多設(shè)備制造商，包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造商?！斑@些人比我們更了解未來(lái)的技術(shù)以及它們的可行性。我們需要對(duì)此做出決定，”他表示。

當(dāng)被問及該行對(duì)航運(yùn)公司在能源轉(zhuǎn)型中選擇哪種燃料有何見解時(shí)，Joep Gorgels表示，“這永遠(yuǎn)是船東的決定。如果船東有很好的商業(yè)案例，那么融資不在話下。但顯然，我們必須理清自己的責(zé)任，認(rèn)真管理自己的資產(chǎn)負(fù)債表?！?

今年早些時(shí)候，彭博社報(bào)道稱，造船廠的新訂單數(shù)量大幅減少。更具體地說(shuō)，與上一年相比，船廠的訂單減少了近50%。其中的一個(gè)原因就在于，船東不知道該押注哪一種綠色燃料。

在過去的一年中，航運(yùn)業(yè)對(duì)氫、氨和風(fēng)電等燃料都進(jìn)行了測(cè)試，但仍然不知道哪一種燃料會(huì)“跑到最后”。鑒于此，船東在新造船方面比較謹(jǐn)慎。

不過，Joep Gorgels強(qiáng)調(diào)，LNG動(dòng)力船進(jìn)展顯著。越來(lái)越多的LNG動(dòng)力船運(yùn)行良好。