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集裝箱運(yùn)輸市場

中國國慶假期后，市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。供給方面，班輪公司相繼提出取消10月初的暫停航次計(jì)劃；需求方面，Sea-Intelligence等機(jī)構(gòu)認(rèn)為，本輪跨太平洋航線運(yùn)價(jià)的飆升得益于美國零售業(yè)的補(bǔ)庫存需求，而一旦補(bǔ)庫存結(jié)束，市場需求可能將出現(xiàn)突然下滑。因此，10月乃至四季度運(yùn)價(jià)將承受下行壓力。

分析機(jī)構(gòu)再度上調(diào)了2020年的需求增速，同時(shí)下調(diào)了2021年的需求增速。根據(jù)Alphaliner、Clarkson和Marsoft三家機(jī)構(gòu)的最新預(yù)測，2020年集運(yùn)需求增速分別為-4.5%（Alphaliner預(yù)測不含運(yùn)距）、-4.5%和-7.6%，2021年需求增速分別為5.6%、5.9%和7.6%。運(yùn)力方面，上述機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年運(yùn)力增速分別為2.6%、1.8%和2.3%，2021年分別為3%、3%和2.5%。2021年，班輪市場供需關(guān)系將明顯改善，班輪公司將繼續(xù)通過運(yùn)力管理尋求運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，而不是靠降價(jià)擴(kuò)大市場份額，集運(yùn)市場的前景有望更加穩(wěn)定和健康。

2018-2020年CCFI走勢對比圖

油輪運(yùn)輸市場

短期看，國慶假期后油輪市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，考慮到二次疫情的可能性，今年旺季預(yù)計(jì)啟動(dòng)較晚，且漲幅受限。長期看，全球原油需求仍未明顯好轉(zhuǎn)，OPEC凍產(chǎn)解除仍需要等待有利時(shí)機(jī)，油輪市場缺乏提振因素。參與者普遍認(rèn)為，2021年下半年之前，供需失衡的局面難以明顯緩解。OPEC、IEA和EIA將2020年全球原油需求增速預(yù)期分別下調(diào)40萬桶/日、30萬桶/日和21萬桶/日，至-946萬桶/日和-840萬桶/日和-832萬桶/日?？死松A(yù)測，2020年原油輪需求降幅3.8%，供給增幅1.3%，其中VLCC需求降幅3%，供給增幅2.5%。

2019-2020年中東到中國TD3C航線WS走勢對比圖

干散貨運(yùn)輸市場

克拉克森最新預(yù)測顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易將下跌3.4%，船隊(duì)增速保持在3.3%左右。

分貨種來看，中國創(chuàng)紀(jì)錄的鐵礦石進(jìn)口量給鐵礦石貿(mào)易的恢復(fù)帶來了較大的支撐，全年貿(mào)易量增速預(yù)計(jì)達(dá)到2.5%；煤炭海運(yùn)貿(mào)易量受疫情導(dǎo)致的發(fā)電需求下降的影響，預(yù)計(jì)全年降幅在7.9%左右；糧食貿(mào)易量受巴西大豆豐收季的支撐，全年增速將保持在4.6%左右。

展望后市，隨著部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)活動(dòng)的恢復(fù)，預(yù)計(jì)2021年市場將迎來較大的改觀，干散貨船隊(duì)增速為1.4%左右，干散貨貿(mào)易量增速將達(dá)到4%左右。

2018-2020年BDI走勢對比圖