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第四季度歷來(lái)是貨運(yùn)市場(chǎng)的旺季。普氏能源資訊在一份報(bào)告中對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的油輪市場(chǎng)前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

報(bào)告指出，由于油價(jià)復(fù)蘇跡象并不明顯，且即期市場(chǎng)供給過(guò)剩，第四季度油輪市場(chǎng)總體仍將維持低迷。但第四季度石油需求的上升將支撐油輪即期市場(chǎng)，推動(dòng)運(yùn)價(jià)超過(guò)運(yùn)營(yíng)成本，而運(yùn)力供應(yīng)縮減加上庫(kù)存需求增加將促成短期峰值的到來(lái)。實(shí)際上在第三季度末，這個(gè)峰值已經(jīng)出現(xiàn)，西非至遠(yuǎn)東航線26萬(wàn)噸船型運(yùn)價(jià)在9月11日達(dá)到15.85美元/噸，環(huán)比上漲49%。

-結(jié)構(gòu)性供過(guò)于求令市場(chǎng)承壓-

2020年第三季度原油輪市場(chǎng)顯示出結(jié)構(gòu)性疲軟，即運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩。再加上歐佩克+減產(chǎn)如火如荼地進(jìn)行，第三季度西非至遠(yuǎn)東26萬(wàn)噸船型的即期運(yùn)價(jià)從第二季度平均30.31美元/噸暴跌至13.95美元/噸。

Kpler數(shù)據(jù)顯示，在8月份蘇伊士運(yùn)河以西的東向航線中，來(lái)自西非的VLCC運(yùn)量同比下降27%，來(lái)自北海的VLCC運(yùn)量同比下降66.7%。

地中海市場(chǎng)受到運(yùn)力過(guò)剩的沖擊尤為明顯， 8月份的運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于船舶運(yùn)營(yíng)成本水平。根據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，地中海和黑海的噸海里需求2020年第三季度同比下降了58%。

第四季度石油生產(chǎn)和需求的恢復(fù)將使運(yùn)價(jià)維持在略高的水平，特別是當(dāng)更多的船舶被用于浮式儲(chǔ)油。

盡管利比亞的生產(chǎn)前景仍不明朗，但根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，8月份石油需求增加110萬(wàn)桶/日至9170萬(wàn)桶/日，并在9-12月以每月540萬(wàn)桶/日的速度增長(zhǎng)。雖然這將在一定程度上支撐運(yùn)價(jià)，但即期市場(chǎng)受到較高庫(kù)存量的影響。

-浮式儲(chǔ)油需求回升-

ICE布倫特原油最近轉(zhuǎn)為期貨溢價(jià)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致短期浮式儲(chǔ)油需求增加。根據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，自9月初以來(lái)，浮式儲(chǔ)油量一直在增長(zhǎng)，據(jù)報(bào)道，由于期貨溢價(jià)上升，一些VLCC已被預(yù)訂用于浮式儲(chǔ)油，有幾艘蘇伊士型油輪也在遠(yuǎn)東地區(qū)被預(yù)訂，但在蘇伊士運(yùn)河以西，期貨溢價(jià)沒(méi)有為市場(chǎng)提供足夠的支撐。

目前的定期租船費(fèi)率仍遠(yuǎn)低于今年第二季度。據(jù)報(bào)道，托克(Trafigura)在9月上半月至少預(yù)訂了8艘VLCC，租期6至8個(gè)月，根據(jù)船齡和租期，費(fèi)率在20500-42000美元/天之間。

-手持訂單量創(chuàng)新低-

未來(lái)幾年油輪市場(chǎng)將趨于供需平衡，因?yàn)槟壳暗氖殖钟唵瘟繛?990年代以來(lái)的最低水平，而且報(bào)廢船舶數(shù)量巨大。

根據(jù)《壓載水管理公約》規(guī)定，2017年9月8日之前建造的船舶應(yīng)擁有IOPP證書(shū)才能推遲安裝壓載水處理系統(tǒng)。2020年初，約有100艘船齡15年以上的油輪持有已經(jīng)到期的IOPP證書(shū)，安裝壓載水處理系統(tǒng)的高昂成本可能會(huì)加快這些油輪的報(bào)廢速度。值得注意的是，盡管巴基斯坦的拆船價(jià)格已從5月中旬260美元/輕噸的年內(nèi)低點(diǎn)回升至9月初的320美元/輕噸，但船東仍可能繼續(xù)推遲報(bào)廢，因?yàn)樗麄儾辉阜艞壭枨笤鲩L(zhǎng)的冬季市場(chǎng)，傾向于將舊船用于浮式儲(chǔ)油。