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韓國(guó)STX造船海洋2艘化學(xué)品成品油船備選訂單正式生效,這對(duì)于已經(jīng)“奄奄一息”的STX造船來說無異于“久旱逢甘霖”。

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界人士透露,STX造船去年11月與香港船東Island Navigation簽訂了2+2艘化學(xué)品/成品油船建造合同,其中的2艘備選訂單已于10月6日確認(rèn)生效。

據(jù)悉,當(dāng)初STX造船與香港船東簽訂新船建造合同時(shí),由銀行提供了前2艘船的預(yù)付款保函(RG),并最終確定了2+2艘的新船建造合同。前2艘船按照國(guó)際海事組織(IMO)舊版的Tier II標(biāo)準(zhǔn)建造,預(yù)計(jì)于2021年交付;而此次新生效的2艘船按照IMO的Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造,將采用最新的船型設(shè)計(jì),安裝了脫硫裝置,能夠提高燃油效率,預(yù)計(jì)于2022年交付。

此外,根據(jù)Island Navigation的要求,這2艘新船也可以搭載液化天然氣(LNG)動(dòng)力裝置。韓國(guó)業(yè)界人士表示,如果按照LNG雙燃料船來建造這2艘船,單船造價(jià)將超過4000萬美元,2艘船的船價(jià)將超過8000萬美元。

據(jù)悉,Island Navigation作出這2艘備選訂單生效的決定,是根據(jù)公司船隊(duì)更新計(jì)劃進(jìn)行的。目前,該公司運(yùn)營(yíng)著10艘化學(xué)品/成品油船,這些船舶的完工交付時(shí)間自2004年到2013年不等。

韓國(guó)造船業(yè)界人士介紹,STX造船自2013年進(jìn)入自律公約(債權(quán)團(tuán)共同管理)后,雖然獲得了巨額資金援助,但結(jié)構(gòu)調(diào)整仍以失敗告終,從2016年開始進(jìn)入企業(yè)回生程序。2018年5月,STX造船與其主要債權(quán)銀行韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)簽訂了以高強(qiáng)度自救計(jì)劃為前提的“附帶條件的經(jīng)營(yíng)正?；桨浮?根據(jù)該方案,STX造船將通過削減薪資和輪流無薪休假來取代裁員,未來5年員工的基本薪資將減少5%、獎(jiǎng)金將減少一半,在此期間員工還需要每年進(jìn)行6個(gè)月的無薪休假,但是情況并沒有得到改善。今年6月,STX造船表示,為了減少員工固定成本、恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力,面向全體員工接受自愿退休申請(qǐng)。

在世界經(jīng)濟(jì)蕭條、造船市場(chǎng)不景氣以及新冠肺炎疫情蔓延等多重因素的影響下,STX造船自去年12月以來長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月沒有承接新船訂單,今年8月前手持訂單僅剩7艘,到2021年第一季度將全部交付完畢,然而,就在命懸一線之際,STX造船的經(jīng)營(yíng)接單出現(xiàn)了恢復(fù)的跡象。

8月3日,STX造船與本國(guó)小型石油/化學(xué)品航運(yùn)企業(yè)又林海運(yùn)公司簽訂了包括期權(quán)訂單在內(nèi)的3艘6600噸級(jí)油船的建造合同。這也是STX造船時(shí)隔8個(gè)月后接獲的首批新造船訂單。特別是進(jìn)入10月份以來,STX造船經(jīng)營(yíng)接單開始強(qiáng)力反彈:10月1日,STX造船與海外某船東簽訂了1艘5萬噸級(jí)LNG動(dòng)力化學(xué)品/成品油船建造意向書(LOI);10月6日,與金山輪船公司簽訂的化學(xué)品/成品油船建造合同中的2艘備選訂單生效;而且在10月11日,STX造船還將與另一家船東簽訂1+1艘化學(xué)品/成品油船建造意向書(LOI)。