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目前各大航運(yùn)公司持續(xù)的將海運(yùn)運(yùn)力從亞洲的東南部南北航線轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)更高的東西的貿(mào)易航線，這樣推高了東西，貿(mào)易航線的海，運(yùn)費(fèi)威脅到全球國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的可持續(xù)性。

據(jù)可靠數(shù)據(jù)表示，過去的幾個(gè)月，亞洲和北美北美之間的跨太平洋航線吸引的海運(yùn)運(yùn)力最多額外的運(yùn)力已經(jīng)大幅的增加，目前僅在遠(yuǎn)東和北美西海岸之間具有30多艘貨運(yùn)船，盡管航運(yùn)公司需要更多的傳播來緩解各大港口的擁堵的影響，但在亞洲和美國(guó)之間部署的額外的船舶顯示更具有吸引力，因而在這一個(gè)極為片面的賣方市場(chǎng)上可以巨額的溢價(jià)中獲益。在過去的一年里，亞洲和北美的航線海運(yùn)運(yùn)力增加了30%以上，亞歐航線的運(yùn)力增加了20%以上。

和其他航線對(duì)比，這些船公司不如在非洲相關(guān)的服務(wù)運(yùn)力降低了7%左右，一家英國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司表示現(xiàn)在幾乎不可能為其他非洲的客戶出口貨物獲得相應(yīng)的海運(yùn)倉位，這些公司對(duì)非洲的出口業(yè)務(wù)并沒有興趣，他們只想把箱子趕緊運(yùn)回亞洲，運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)為2萬美元，每一個(gè)tue的貨物。

在太平洋航線上增長(zhǎng)的海運(yùn)運(yùn)力，并被沒并被所有航運(yùn)公司平均的分配，在亞洲北美線的30%以上的運(yùn)力增長(zhǎng)中，有5條航線的每周平均運(yùn)力增加，超過了市場(chǎng)的平均視頻。2M合作伙伴馬士基和MSC地中海航運(yùn)在跨太平洋航線的時(shí)候增加了更多的運(yùn)力，馬士基增加了51%以上的運(yùn)力，MSC地中海航運(yùn)增加了80%以上的運(yùn)力，并且都開始宣布了超出其他船舶共享協(xié)議范圍外的額外航運(yùn)和服務(wù)，與此同時(shí)萬海wanhan在太平洋航線上的運(yùn)力增幅也超過了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由于引入了4條獨(dú)立的亞洲到美國(guó)西海岸和一條亞洲到美國(guó)東海岸的航線，該航線的海運(yùn)運(yùn)力增加幅度高達(dá)2615%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的表示，外海的團(tuán)隊(duì)總共有148艘貨船，共計(jì)42萬標(biāo)箱，其中32%，在亞洲和北美之間，北美之間已經(jīng)是另外一家推出了多項(xiàng)針對(duì)跨境電商運(yùn)輸?shù)膩喼拗撩绹?guó)西海岸服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)公司，12個(gè)月內(nèi)他們平均每周運(yùn)力以18450tu上升到255259tu增長(zhǎng)了37.4%。對(duì)船運(yùn)公司來說，將貨船部署在收入更高的海運(yùn)航線是一種雙贏的做法，在轉(zhuǎn)移船舶及集裝箱時(shí)，它們能夠在運(yùn)力緊張的東西向航線中獲得更高的運(yùn)費(fèi)，從而增加更高的利潤(rùn)利用跨大西洋航線，今年早些時(shí)候呢，航運(yùn)公司將盡可能的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到兩天最大的貿(mào)易航線上，在今年的4月，盡管這兩條航線上需求迅速增長(zhǎng)，2M公司還是暫停了700米歐歐到美國(guó)東海岸ata4-netl4的航線。

   導(dǎo)致的最終結(jié)果是，從今年的3月份以來，從北美到美國(guó)的東海岸的40英尺的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格，海運(yùn)費(fèi)從2000美元飆升至6000美元，而實(shí)際實(shí)際的貨主需要支付更多的海運(yùn)費(fèi)，從貨運(yùn)代理公司獲得更好的倉位，以保證貨物的運(yùn)輸和出運(yùn)。