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據(jù)悉，德國貨運巨頭DB Schenker，盡管其他貨運代理運公司提供的服務(wù)質(zhì)量提出了強烈批評，但在集運市場極其火爆的情況下，為航運公司提供的服務(wù)質(zhì)量辯護。

DB Schenker Air&Ocean首席運營官Thorsten Meincke在一次采訪中，即使是高運費也是合理的。

最早在2022年2月中國農(nóng)歷新年后，極端集運市場將出現(xiàn)更可控的趨勢。航運公司似乎正在盡最大努力抵御風暴，為客戶運輸貨物。

當被問及對當前集運市場的看法時，Meincke答案。目前集裝箱市場的特點是容量短缺和長期延誤，將運費推到了前所未有的高度。

與DSV Panalpina和Scan Global Logistics與競爭對手相比，他拒絕將矛頭指向航運公司，并抱怨其服務(wù)水平較低。

你可能會感到驚訝，但我不會扮演抱怨承運人的貨運代理的角色。我不會這樣做，因為我清楚地看到航運公司正在盡可能多地運輸貨物。Meincke說。

讓我們從一個簡單的事實開始，那就是零閑置容量，沒有船只可用。港口延誤不是船舶造成的延誤是由疫情和薄弱的土地基礎(chǔ)設(shè)施造成的。當員工之間必須保持距離時，當一個感染病例可以關(guān)閉整個港口時，工作節(jié)奏就會受到影響。

目前，從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運費已經(jīng)達到了如此高的水平，以至于主要航運公司在創(chuàng)造紀錄利潤的同時提高了運費。高集裝箱價格促使美國聯(lián)邦海事委員會更加關(guān)注航運公司聯(lián)盟，貨主和貨運代理表示，由于船舶公司提供的服務(wù)，如此高的運費是不合理的。

即使在這個問題上， DB Schenker Air & Ocean首席運營官的立場也出乎同事們的意料。

航運公司在過去的十年里損失了數(shù)十億美元，沒有人問‘我們能幫你嗎？’。這是需求和供給，他們拿走了他們能得到的錢。但就服務(wù)質(zhì)量而言，我沒有發(fā)現(xiàn)任何航運公司沒有盡力趕上或跑得更快。

正如前面提到的， Meincke預計2022年2月中國新年過后，市場將降溫，但稱之為正常化是錯誤的。

他說:說到復蘇，我的意思是有點松了一口氣，讓我松了一口氣SCFI(上海集裝箱貨運指數(shù))略有下降。但是如果看不到復蘇，運費會回到疫情前的水平嗎？我已經(jīng)很多年沒看到這種情況了。

他指出，大量船只需要從中斷、延誤和更長的過程中恢復，這困擾著貨運市場。但事實上，大多數(shù)新船只需要在明年甚至更晚才能交付。