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航運公司繼續(xù)將運輸能力從亞洲內(nèi)部和南北貿(mào)易路線轉(zhuǎn)移到利潤更高的東西貿(mào)易路線， 反過來又提高了東西貿(mào)易路線的運費，威脅到全球航運市場的可持續(xù)性。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，亞洲和北美之間的跨太平洋航線在過去幾個月中吸引了最多的額外容量。他的顧問說，額外的容量已經(jīng)顯著增加了。遠(yuǎn)東和北美西海岸之間只有30多艘船。

雖然承運人需要更多的船舶來減少港口擁堵的影響，但承運人在亞洲和美國之間部署額外的裝載船顯然更有吸引力，因為它可以從巨大的溢價中受益于一個非常片面的賣方市場。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在過去的12個月里， 30.6%，亞歐航線的運力增加19.7%。

相比之下，承運人在非洲相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上部署的運力降低了6.5一位英國貨運代理商表示，現(xiàn)在幾乎不可能為客戶從非洲出口的產(chǎn)品獲得設(shè)備。 對非洲出口業(yè)務(wù)不感興趣。他們只想把箱子運回亞洲，然后操作每個柜子2萬美元的貨物。 他說。

據(jù)Alphaliner所有航運公司都沒有平均分配跨太平洋航線運力增長。 在亞洲-北美航線30.6在%的增長中，每周5條線路的平均容量增長超過市場平均水平。

“ 2M合作伙伴馬士基(+50.4%)和MSC(+81.7%)為跨太平洋貿(mào)易航線增加最大容量的船舶公司 ，除船舶共享協(xié)議范圍外，已開始或宣布額外航行和服務(wù)。Alphaliner說。

同時，萬海在跨太平洋航線上的運力增長(按比例計算)超過了競爭對手， 引了四個獨立的亞洲-美國西海岸航線和亞洲航線-美國東海岸航線運力增長2615%。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，萬海148艘船、419、000標(biāo)準(zhǔn)箱船隊中，32%現(xiàn)部署在亞洲和北美之間的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。

以星是另一家從亞洲到美國西海岸推出跨境電子商務(wù)新服務(wù)的運營商。其平均每周容量在12個月內(nèi)從18個月內(nèi)提高，450TEU上升到25,259TEU，增幅為37.4%?！盇lphaliner表示。

承運人將船舶重新部署到利潤更高的航線上是一個雙贏的局面。轉(zhuǎn)移船舶后，他們可以在運輸能力緊張的事物貿(mào)易航線上獲得更高的利率。

一個例子是跨大西洋航線。今年早些時候，航運公司將盡可能多地將運力轉(zhuǎn)移到兩條最大的貿(mào)易航線上，如2M4月暫停北歐-美國東海岸TA4/NEUTL4盡管該航線的需求迅速增長。因此，自3月以來，從北歐到美國東海岸的40英尺集裝箱的即期運費已從2000美元飆升至6000美元，承運人還要求托運人支付額外費用，以確保設(shè)備和運輸。