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雖然股價上漲，盈利能力上升，但集裝箱航運公司并非萬事如意，該行業(yè)已經(jīng)或即將面臨更高的運營成本。

脫 碳 費用

除了研發(fā)和資本支出外，航運公司還可能面臨與航運業(yè)脫碳相關的新費用。

2021年7月14日，歐盟委員會正式推出將航運逐步納入其碳配額交易系統(tǒng)（ETS）提案。該提案要求航運公司支付每噸二氧化碳，上限決定了整個系統(tǒng)中船東之間的總交易量。 運營商將在2023年開始承擔排放責任。到2024年，航運公司將承擔45%的排放責任，到2025年將承擔70%的排放責任，到2026年將承擔100%的排放責任。 從2023年開始， 如果沒有碳排放限額，馬士基、赫伯羅特、達飛等公司的年成本負擔將至少占其稅前利潤的8%-10%。 當船東必須獲得足夠的二氧化碳排放許可證，以滿足2024年45%、2025年70%和2026年及以后100%的排放要求時，承運人的成本負擔無疑會進一步增加。

2020年疫情導致燃料價格波動較大。疫情減少了原油需求。2020年4月，超低硫燃料油價格跌至每噸200美元以下，但隨后又漲至每噸516美元，與重油的價差漲至每噸112美元。隨著全球經(jīng)濟復蘇，油價再次上漲，2021年平均燃油成本將上升50%。 但德路里預計這些變化的影響將滯后2021-2022年逐漸出現(xiàn)

以星航運最近宣布，已與獨立船東塞斯潘簽訂長期租船協(xié)議，交易價格超過15億美元。 根據(jù)協(xié)議，塞斯潘將向以星提供10艘船7000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船租賃服務，租賃期限為12年。這些船舶預計將于2023年第四季度至2024年陸續(xù)交付。

目前短期租船合同價格也處于歷史高位 今年3-6在短短內(nèi)， 4250 TEU租金上漲近60%至52500美元/天。

支線船租金也大幅上漲。 根據(jù)最近的報告，Allseas Global Logistics2000 建于2016年TEU型Aisopos II每天9.5萬美元/天的租金80-100天。船上一次租金為3萬美元/天。

航運公司最常見的成本之一是碼頭裝卸費（THC），由于成本比例較高，航運公司通常傾向于選擇費率較低的港口。

疫情雖然增加了美歐港口的吞吐量，但導致港腹基礎設施擁堵，集裝箱裝卸堆放成本增加。 今年以來，馬士基的集裝箱裝卸成本一直在上升。 去年第四季度同比增長10%23.91億美元，今年第一季度同比增長15%23.6億美元。

資產(chǎn) 價格

二手集裝箱船價格與租船率密切相關，資產(chǎn)價格上漲也就不足為奇了。德路里的分析顯示，2020年第四季度發(fā)生了近40%的145筆二手交易。這一趨勢在今年第一季度繼續(xù)，約有94艘(30萬)TEU）易手。5月和6月，48艘船舶易手，最近的交易活動集中在流動性較高的8000 TEU以下船型 一艘5年船齡的4000 TEU型船的估值從1月的1700萬美元上漲至2021年6月的3400萬美元，翻了一番。

同時， 新船訂單激增，但新船價格增速不如二手船 。1-6月，一艘新建5500 TEU型船的價格從1500萬美元增加到6300萬美元，增加了31%。未來幾個月 由于供不應求，二手集裝箱船的價格預計將繼續(xù)上漲。

亞洲出口上升、歐美港口擁堵和內(nèi)陸運輸延誤導致集裝箱設備短缺。對艙位和集裝箱設備的強烈需求導致船舶容量短缺 導致新集裝箱和二手集裝箱價格飆升至創(chuàng)紀錄高點。 雖然工廠生產(chǎn)大量集裝箱，但新集裝箱的庫存仍然很低。美國購物季即將開始， 最近的情況可能會進一步惡化。