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MCS首席執(zhí)行官Richard Master美國聯(lián)邦海事委員會(huì)解釋了船舶公司指控的原因(FMC)主席Daniel Maffei在一次采訪中做出了回應(yīng)。

MCS首席執(zhí)行官Richard Master在一次采訪中，美國供應(yīng)鏈每年處理1100多萬集裝箱，從亞洲到西海岸的進(jìn)口集裝箱成本從2700美元/美元不等40FT 飆升到15000-20000美元/40FT ，這讓一些公司別無選擇，只能抱怨。

“MCS每年從亞洲供應(yīng)商處運(yùn)輸約3500個(gè)集裝箱，平均價(jià)值在2萬至3萬美元之間，因此 目前的運(yùn)價(jià)就像中小托運(yùn)人心中的匕首。

Master表示，MCS亞洲的商業(yè)價(jià)值1.21億美元，但運(yùn)輸成本一夜之間增加了3000-4000一萬美元轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，并將導(dǎo)致MCS經(jīng)營行業(yè)20%-40%通貨膨脹——這是航運(yùn)公司人為造成的。

Master解釋說，今年早些時(shí)候今年早些時(shí)候開始時(shí)，我們接受的比去年高70-80%的價(jià)格，雖然高，但它反映了混亂的市場狀況。然而，合同簽訂后，我們沒有得到足夠的集裝箱，一段時(shí)間后集裝箱價(jià)格螺旋上漲。

此外，Master還指出，船舶公司目前正在向托運(yùn)人收取超出其控制范圍的額外費(fèi)用。他說，這些費(fèi)用必須停止，因?yàn)樗罱K將以通貨膨脹的形式由消費(fèi)者承擔(dān)。

FMC主席Daniel Maffei在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)此做出了相關(guān)回應(yīng)。

Maffei到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)船公司聯(lián)盟操縱價(jià)格的證據(jù)。 一些進(jìn)口商說，高價(jià)格是聯(lián)盟定價(jià)相同的結(jié)果，但這并不違法，例如，你可以讓可口可樂和百事可樂對(duì)他們的產(chǎn)品收取相同的價(jià)格，而不相互串通。

我們看到同一聯(lián)盟的航運(yùn)公司在價(jià)格上競爭，一些不屬于聯(lián)盟的航運(yùn)公司也表現(xiàn)出同樣的定價(jià)模式，即市場。說船公司很容易提高運(yùn)價(jià)，但需要證據(jù)來證明這一點(diǎn)。 高價(jià)不違反《航運(yùn)法》。運(yùn)價(jià)應(yīng)該有多高？這是由市場決定的，與當(dāng)初運(yùn)價(jià)相對(duì)較低時(shí)相同。

對(duì)于中小型進(jìn)口商來說，運(yùn)費(fèi)過高是一個(gè)真正的問題。此外，卡車司機(jī)和進(jìn)口商在被阻止裝卸貨物后收取費(fèi)用是不公平的。

Maffei表示：“FMC我們將繼續(xù)評(píng)估聯(lián)盟活動(dòng)造成的情況。如果有真正的市場操縱，如限制運(yùn)輸能力或拒絕使用空船，我們將采取行動(dòng)。我們可以看到，航運(yùn)公司正在利用激增的需求購買新船和訂購新集裝箱。