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隨著節(jié)前需求的增加和旺季的提前到來，歐美港口將迎來亞洲進(jìn)口的激增，從而加劇港口和內(nèi)陸樞紐的擁堵。預(yù)計(jì)短期內(nèi)市場(chǎng)緊張局勢(shì)不會(huì)改善，但會(huì)惡化；運(yùn)輸能力更加緊張，設(shè)備短缺也會(huì)增加。此外，大量額外裝載船只也是跨太平洋東行航線航行期可靠性的壞兆頭。

目前市場(chǎng)需求超過供給，海運(yùn)價(jià)格飆升。停航和設(shè)備供應(yīng)不足使情況惡化。 各承運(yùn)商超訂，已開始限制接受訂艙或安排甩柜。 痛苦的是，托運(yùn)人還將面臨各大船舶公司開始對(duì)港口擁堵和需求激增收取額外費(fèi)用的問題GRI已實(shí)施，隨后是9月1日PSS也將實(shí)施。值得注意的是， ，一些承運(yùn)人不再接受聯(lián)運(yùn)預(yù)訂。

物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)seapexplorer8根據(jù)月2日發(fā)布的地圖， 全球有360艘船只滯留在港口，近120個(gè)港口報(bào)告了擁堵等問題 。突出了全球集裝箱港口超高壓場(chǎng)景。

以洛杉磯港為基礎(chǔ)signal根據(jù)該平臺(tái)8月2日的最新數(shù)據(jù)，南加州的情況急劇惡化，錨地停泊的集裝箱船16艘，港外等待錨定的集裝箱船12艘。 平均等待靠泊時(shí)間為7月30日4.8天激增到5.4天哪，這是個(gè)壞信號(hào)。

根據(jù)德魯里最新發(fā)布的空白航行跟蹤數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-在北歐和地中海等主要航線中，在第31至34周期間，共有496次預(yù)訂航班被取消，取消率為5%。

在接下來的四周內(nèi)， THE Alliance宣布取消11.5航次，其次是2M和Ocean Alliance分別宣布取消7個(gè)和5.5個(gè)航次。

夏季旺季進(jìn)一步壓力已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈。隨著承運(yùn)人每周減少合同分配，托運(yùn)人和托運(yùn)人BCO必須接受高運(yùn)費(fèi)和各種額外的附加費(fèi)和保費(fèi)，以確保貨物按時(shí)裝載。

預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月， 隨著運(yùn)營商增加新服務(wù)并部署額外裝載船以滿足旺季需求，準(zhǔn)班率可能會(huì)進(jìn)一步下降。 根據(jù)Sea-Intelligence全球班輪性能報(bào)告每月發(fā)布，份發(fā)布的全球班輪性能報(bào)告23.5%下降至21.4從%到美東的準(zhǔn)班率從28.6%下滑至26.5%。這是歷史上最低的數(shù)字。

與美國港口相關(guān)的整個(gè)供應(yīng)鏈，包括船舶周期、航運(yùn)碼頭、卡車周轉(zhuǎn)、設(shè)備可用性和從港口到內(nèi)陸鐵路樞紐的鐵路服務(wù)，都面臨著連續(xù)12個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄或接近進(jìn)口紀(jì)錄的壓力。

南加州港口的船舶擁堵已有所增加，船舶等待時(shí)間增加至5.4天。 在奧克蘭港，擁堵的港口船舶等待靠泊一直是個(gè)問題。西北港口聯(lián)盟、紐約新澤西和薩凡納在西雅圖和塔科馬港都很好。

南加州碼頭運(yùn)營商表示， 航運(yùn)公司已準(zhǔn)備開通長灘兩條新的跨太平洋航線 ，承運(yùn)人每周都在詢問這些碼頭是否可以承載他們打算在8月份部署的額外裝載船。

根據(jù)美國零售聯(lián)合會(huì)和美國零售聯(lián)合會(huì)Hackett Associates零售商預(yù)計(jì)8月份美國進(jìn)口同比增長9.49月份同比增長%2.5盡管零售商預(yù)計(jì)美國進(jìn)口量將在10月份下降3.7%，11月份下降了2%，但應(yīng)該指出的是，全球港口跟蹤機(jī)構(gòu)已經(jīng)在今年到目前為止的每份報(bào)告中糾正了其月度預(yù)測(cè)。PIERS數(shù)據(jù)顯示， 2021年上半年，美國從亞洲的實(shí)際進(jìn)口量同比飆升38%，比2019年前六個(gè)月增24.5%。