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Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示， 由于港口擁堵和船期延誤占據(jù)了主要貿(mào)易路線(xiàn)上的大量運(yùn)力，集裝箱船運(yùn)營(yíng)商目前無(wú)法為航線(xiàn)提供足夠的運(yùn)力。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司(CTS) 數(shù)據(jù)顯示，全球需求增長(zhǎng)緩慢，只有北美需求激增。目前物流供應(yīng)鏈的困境主要是由于運(yùn)輸能力不足，而不是普遍需求激增。以跨太平洋航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)1萬(wàn)艘標(biāo)箱船的運(yùn)營(yíng)商為例，提供6周往返周班服務(wù)需要6艘船，但如果由于航線(xiàn)兩端港口擁擠而延誤一周，則需要增加另一艘船來(lái)維持相同的服務(wù)頻率。

Murphy指出， 這意味著即使市場(chǎng)上有更多16.7運(yùn)力%，服務(wù)效果和水平與不增加運(yùn)力相同。

與2020年同期相比，今年上半年，班輪運(yùn)營(yíng)商在跨太平洋航線(xiàn)上增加了五分之一的運(yùn)力。與2019年同期相比，運(yùn)力也增加了5%-10%。 然而，目前的問(wèn)題是擁堵和延遲正在占據(jù)增加的容量。因此，市場(chǎng)凈容量的增長(zhǎng)是負(fù)值，無(wú)論是一年前還是兩年前。 這意味著，即便太平洋航線(xiàn)上增加了大量船舶，但貨載能力實(shí)際上是在下降。

雖然亞歐航線(xiàn)的影響相對(duì)較小，但也有類(lèi)似的情況。Murphy盡管歐洲的港口擁堵沒(méi)有北美的一些地方那么嚴(yán)重，但近幾個(gè)月來(lái)情況有所惡化。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，全球近12%的運(yùn)力被船期延誤占據(jù)，4月份降至8.8但此后出現(xiàn)了反彈，6月已上升至9.6%。 這意味著2021年2月280萬(wàn)TEU從4月份到220萬(wàn)，名義運(yùn)力被擠萬(wàn)TEU，但6月份增加到260萬(wàn)TEU。 Murphy認(rèn)為短期內(nèi)沒(méi)有辦法解決這種情況，即使建造更多的船只，也無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，因?yàn)槟壳坝唵蔚拇敖桓镀谑窃?023-2024投資更多的船舶將進(jìn)一步加劇港口擁堵，增加延誤時(shí)間。

要解決港口擁堵問(wèn)題，必須同時(shí)解決內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施及其配套問(wèn)題。

Murphy指出，2015年美國(guó)西海岸港口因勞動(dòng)糾紛擁堵后，需要6個(gè)月才能恢復(fù)正常。港口擁堵是全球性的，所以需要更長(zhǎng)的時(shí)間。