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在過去的一年里，熱集運(yùn)熱讓所有香港航空公司都嘗到了痛苦和甜蜜。雖然擁堵和運(yùn)價(jià)記錄屢創(chuàng)新高，但一些奇怪的現(xiàn)象也開始頻繁出現(xiàn)在圈子里。今天，讓我們來談?wù)労竭\(yùn)市場(chǎng)上神秘的五大奇怪。

第一怪，集裝箱比貨貴。 如今，海外港口持續(xù)擁堵，運(yùn)出的箱子一去不復(fù)返。隨著國(guó)際供應(yīng)鏈緊張局勢(shì)的加劇，亞歐航線的運(yùn)價(jià)普遍上漲到2萬美元以上。據(jù)信德海事網(wǎng)最新消息，上海-洛杉磯航線上標(biāo)準(zhǔn)箱的價(jià)格甚至上漲到了3.2一萬美元。對(duì)于一些貨物來說，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)高于利潤(rùn)，甚至高于貨物本身的價(jià)值。此時(shí)，業(yè)主訂購機(jī)艙更多的是為了避免貨物無法按時(shí)交付。

第二怪，租大船運(yùn)小貨。 7.5租了一艘18萬噸的好望角干散貨船？這不是富有和反復(fù)無常，而是租賃市場(chǎng)的價(jià)格太令人困惑了。自4月以來，由于國(guó)際糧食貿(mào)易活躍等因素，巴拿馬干散貨船的日租金在短短三個(gè)月內(nèi)翻了一番，日租金接近3.5萬美金，而好望角型干散貨船的即期運(yùn)價(jià)則在3萬美金左右，相比之下，好望角型干散貨船反倒是成了“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的選擇。

第三怪，散貨船運(yùn)集裝箱。 只聽說過貨物散裝集，沒想到船舶也有散裝集的一天。雖然主要造船廠現(xiàn)在增加了足夠的馬力造船，但短期內(nèi)仍無法解決容量短缺的問題。為了緩解一艘船很難找到的困境，船舶公司開始通過改造現(xiàn)有的散裝貨船來填補(bǔ)集裝箱容量的不足。然而，值得注意的是，即使經(jīng)過改裝，散裝貨運(yùn)集裝箱仍存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，意外將失去妻子和士兵。

第四怪，貨主自己包船運(yùn)貨。 今年6月，全球零售巨頭德寶和美國(guó)第三大集裝箱進(jìn)口商德寶開啟了租賃模式和航線運(yùn)輸。你知道，今天的船舶租賃市場(chǎng)是一個(gè)高價(jià)，家德寶突然宣布跨境，一個(gè)是穩(wěn)定自己貨物的運(yùn)價(jià)，另一個(gè)是確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。不僅如此，面對(duì)飆升的運(yùn)費(fèi)，政府還開始采取行動(dòng)。最近，泰國(guó)政府計(jì)劃成立一家國(guó)有航運(yùn)公司，幫助當(dāng)?shù)刎浿鬟\(yùn)輸貨物。

第五怪，跑去賺一艘船。 自去年集運(yùn)市場(chǎng)盤熱以來，船公司開啟了瘋狂的下單模式。有人為船公司算了一筆賬，一艘船4000TEU集裝箱船的價(jià)格約為2100萬美元，在美國(guó)東部航線上滿載航行的利潤(rùn)約為2000美元，相當(dāng)于一艘船的錢。然而，這種前所未有的集裝箱運(yùn)輸熱最終將恢復(fù)正常，這些船舶的高維護(hù)、維護(hù)和停車成本可能成為一個(gè)新的問題。

就目前火熱的市場(chǎng)情況來看，這些奇怪的形象短期內(nèi)不會(huì)消失，反而會(huì)有越來越多的趨勢(shì)。我們可能只是看熱鬧，但對(duì)于身在其中的人來說，卻是冰火。