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德國集運巨頭赫伯羅特將進一步擴大船隊，收購中韓船廠最多10艘新巴拿馬集裝箱船。

Alphaliner赫伯羅特將從希臘船東那里透露Capital Ship Management和Chartworld購買或租賃10艘船13100TEU集裝箱船轉售船將配備脫硫裝置，計劃于2022年至2023年交付。交易中涉及的10艘船中有一半將被購買，另一半將被租賃。

赫伯羅特的發(fā)言人證實，該公司確實在協(xié)商購買了10艘船13000TEU但是集裝箱船沒有透露更多細節(jié)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前CapitalShip Management共有10個手持訂單，包括現(xiàn)代三湖重工的2個13000TEU和4艘13212TEU三星重工集裝箱船4艘，13000TEU2022年至2023年將交付集裝箱船。Capital Ship四艘在三星重工13000TEU今年5月，集裝箱船已轉售給萬海航運，因此只有6艘現(xiàn)代三湖重工可供赫伯羅特交易。

另外，Chartworld今年3月首次進入萬箱船市場，在新時代訂造了4艘船13000TEU集裝箱船，總價值4.21億美元。新船將采用常規(guī)動力運行，每艘船配備2100個冷藏箱插座，預計2022年3月中旬開工，2023年7月交付。

考慮到船舶價格和船舶租金的持續(xù)上漲，赫伯羅特的交易顯然兩位船東帶來豐厚的利潤。

Capital Ship從去年年底到今年年初，這批集裝箱船陸續(xù)訂購，其中4艘13212TEU2020年12月，集裝箱船下單，每艘船的成本約為1.03億美元，2艘13000TEU今年2月，集裝箱船下單，每艘造價1.07億美元。Chartworld四艘造價約為每艘1.05億美元，而VesselsValue估計這批集裝箱船的價值已經(jīng)達到了1.21億美元相當于每艘1500萬美元。

相比之下，5月中旬 Capital Ship向萬海航運出售四艘三星重工13000TEU集裝箱船轉售船舶時，總金額4.4561億美元，相當于每艘船1.114億美元。而Capital Ship這四艘船的最初成本是4.1581億美元，比1萬艘航運船低2980萬美元。

如果交易最終實現(xiàn)，赫伯羅特將建造22艘新船。去年12月，赫伯羅特在大宇造船訂購6+6艘LNG動力23500TEU今年6月，超大型集裝箱船確認了替代訂單的。這些新船將配備節(jié)能高壓雙燃料發(fā)動機LNG操作，但常規(guī)燃料也有足夠的油箱容量。交付后，新船將被用作海運聯(lián)盟THE Alliance部分部署在遠東-歐洲航線。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，赫伯羅特的船隊目前運營著261艘船，總運力約為178.75萬TEU，世界排名第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額居世界第五，市場份居世界第五，市場份額居世界第五，市場份額7.2%。加上這10艘船，赫伯羅特的運營能力和定制能力達到了220.2萬TEU，保持世界第五。

今年第一季度，赫伯羅特凈利潤暴增至約15億美元，相比去年同期的2500萬歐元增至47倍。在今年5月披露一季報時，赫伯羅特首席財務官Mark Frese為了與全球市場同步增長，該公司今年將投資更多的船舶運力。

赫伯羅特CEO RolfHabben Jansen我希望看到更多來自班輪公司的新船訂單！他解釋說，雖然很多班輪公司都在造船，但新船的訂單遠遠不夠，因為集運市場的整體運力和需求。