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一分一秒，不停！

轉(zhuǎn)起來(lái)！

目前， 當(dāng)集裝箱運(yùn)費(fèi)和集裝箱船租金持續(xù)爆炸時(shí)， 船東將船的使用壓榨到極致， 每一分鐘都要用！

由于船舶租賃市場(chǎng)極其瘋狂，船東使用了所有可用的船舶，即使是一天，也必須出租；租船人，也在尋找所有可以出租的船舶，小容器，也不放棄。

Alphaliner報(bào)告稱，2021年建造的 5,295 TEU巴拿馬集裝箱船Orca 1 ，2-3 在一個(gè)月內(nèi)，我從一家中國(guó)貨運(yùn)代理商那里獲得了每天30萬(wàn)美元的驚人收入。這可以給船東帶來(lái)2700萬(wàn)美元的凈收入，而這艘船花費(fèi)4800萬(wàn)美元 2~3一個(gè)月的租船回報(bào)已經(jīng)超過(guò)了建設(shè)成本的一半——這是多么巨大的回報(bào)！

因此，一些非運(yùn)營(yíng)船東non-operating owners(NOOs)我們正在尋找預(yù)定的干船塢和租船之間的任何時(shí)間間隙，即使是一天，我們也會(huì)以每天1.5萬(wàn)美元或更高的天文租金與熱切的租船人談判。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，閑置船隊(duì)最新報(bào)告顯示 目前，世界上只有156艘集裝箱船閑置，70%以上的集裝箱船必須在造船廠進(jìn)行日常維護(hù)、改造或維護(hù)；剩下的30%要么在談判租船合同，要么因其他原因被拘留或無(wú)法運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在提供的租船金額如此之大，而且一直在變化，以至于NOO放棄長(zhǎng)期租賃策略，轉(zhuǎn)而利用短期租賃賺取當(dāng)前暴利。

據(jù)Alphaliner貨運(yùn)代理、無(wú)船承運(yùn)人報(bào)告CU Lines 在中國(guó)香港注冊(cè)的博亞國(guó)際海運(yùn)BAL Container Line這兩家公司是推動(dòng)從亞洲到北歐和美國(guó)西海岸往返固定航線日租金飆升的兩大驅(qū)動(dòng)力之一。

來(lái)看看幾艘被捧上天的集裝箱船—

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◆Alphaliner總部位于香港BAL以每天1.6萬(wàn)美元的驚人價(jià)格，在亞洲和北歐之間租了5.042 TEU “CSL? Santa Maria輪，為期三個(gè)月，這使得這條路線上的租金整體上漲。

而“CSL Santa Maria船東將在90 天的租船合同期間獲得1450萬(wàn)美元的巨額租金——這幾乎是六個(gè)月前船價(jià)值的兩倍。

不出所料，鑒于其目前的盈利能力，Vesselsvalue這艘16 齡巴拿馬船的估值也提高到了4900萬(wàn)美元。這對(duì)于2017年只以760萬(wàn)美元的成本購(gòu)買CSL Santa? Maria對(duì)于希臘船東來(lái)說(shuō)，這是一筆不費(fèi)力的獎(jiǎng)金。

◆最近，另一份值得注意的短期租船合同是1800 TEU集裝箱船A Fuji。無(wú)船承運(yùn)人以每天8.7萬(wàn)美元的價(jià)格租賃6~7一個(gè)月-這艘船在1 月份與 CMA CGM在為期三個(gè)月的租船合同期間，與每天1.7萬(wàn)美元的收入相比，目前的日價(jià)上漲了7萬(wàn)美元。新的租船合同將為船東帶來(lái)1570萬(wàn)美元 ~ 收入1830萬(wàn)美元。這艘船于2018年 1月訂購(gòu)并交付，當(dāng)時(shí)Lomar Shipping 訂造這艘船只花了2200萬(wàn)美元。

◆此外，馬士基將于2013年建造3421 TEU? “ Bomar Beijing這艘船每天支付3.8萬(wàn)美元，為期48個(gè)月，并通過(guò)租船合同向船東承諾收入5500萬(wàn)美元6月份僅以2500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買。

◆CMA CGM 也同意在2009年建造4、275 TEU巴拿馬型“ALS Flora 船舶租賃合同以每天3.9萬(wàn)美元的價(jià)格推遲60個(gè)月 ，合同收入為7萬(wàn)美元。四年前，船的價(jià)格是每天4.3萬(wàn)美元Zim 簽訂了為期六個(gè)月的租船合同。

難怪長(zhǎng)期租船會(huì)損失船東短期租船費(fèi)率上升的損失MSC 和 CMA CGM 在標(biāo)準(zhǔn)普爾市場(chǎng)非常活躍，搶購(gòu)任何可購(gòu)買的二手船噸位，努力避免短期租船費(fèi)通脹的巨大損失和影響。

船舶經(jīng)紀(jì)人指出，目前集裝箱船租賃已發(fā)展成為兩級(jí)市場(chǎng)：

一方面， ，NOO由于短期租船市場(chǎng)沒(méi)有上限，，因?yàn)槎唐谧獯袌?chǎng)沒(méi)有上限，他們可以自由獲得超過(guò)其船舶價(jià)值的合同收入。

另一方面，一些船東哭了，因?yàn)樵谶^(guò)去的幾個(gè)月里，他們滿足于讓他們的經(jīng)紀(jì)人為他們的船尋找最有利可圖的長(zhǎng)期交易，現(xiàn)在租約還沒(méi)有到期，看著他們的船的價(jià)值一天天上升，但與他們自己無(wú)關(guān)！

與此同時(shí)，集裝箱船運(yùn)費(fèi)也在拼命向前沖！

與一周前相比，截至7 月29日，德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)上漲4% 或 344美元FEU 9,330.28 美元。6月底，該指數(shù)為每個(gè)指數(shù)FEU 8,399.09 美元相當(dāng)于上個(gè)月的每個(gè)月FEU上漲近1,000 美元。

7月30日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI) 也從4、100點(diǎn)上升到 4、196點(diǎn)， 上升96.24點(diǎn)。該指數(shù)在6月底報(bào)告。3905.14點(diǎn)。

德魯里指出，從亞洲到美國(guó)東海岸和西海岸的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)最為顯著：從上海到紐約的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了13% 或 1562美元，達(dá)到每一美元FEU 13,434 美元；而上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)上漲6% 或 550美元，達(dá)到FEU 10，503 美元。

天花板還沒(méi)到！

在我作為船舶經(jīng)紀(jì)人的25年里，我從未見(jiàn)過(guò)像現(xiàn)在這樣的集裝箱租賃市場(chǎng)，但它不能持續(xù)太久。船東們已經(jīng)度過(guò)了很多年的艱難時(shí)期，但現(xiàn)在市場(chǎng)如此劇烈地?fù)u擺不定，以至于有自食其果的危險(xiǎn)，這對(duì)任何人都不好。漢堡的一位經(jīng)紀(jì)人擔(dān)心地說(shuō)。

他還警告說(shuō)：目前還不清楚這樣的財(cái)富對(duì)嗎？NOO 會(huì)持續(xù)多久，但很難不把當(dāng)前的極端情況視為等待破滅的泡沫。

只是根據(jù)Alphaliner目前，沒(méi)有跡象表明集裝箱船租賃市場(chǎng)歷史較高的租賃率將迅速下降。它說(shuō)：需求仍然很強(qiáng)勁，任何規(guī)模的船只都很快找到了致富的機(jī)會(huì)。

就運(yùn)費(fèi)而言，德魯里也預(yù)計(jì)，盡管平均利率比一年前高出368%，但預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上升，至少在未來(lái)幾周。