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總部位于香港的散貨船船東和運營商PACIFIC Basin表示， 來自中國和世界其他地區(qū)的強勁需求正在重新定義干散貨航運市場。

公司最近公布了其13年來最好的半年業(yè)績，凈利潤為1.62020年同期虧損億美元2.22億美元。 公司預(yù)計，干散貨航運市場的供需平衡將持續(xù)到2022年。 即將離任的公司首席執(zhí)行官Mats Berglund表示，市場對兩大商品(小宗散貨和糧食)的強勁需求推高了運價。 今年上半年，小型散貨船的裝載量同比增長13% 。中國的進口量在第一季度大幅增長，而其他國家的進口量在第二季度開始增長，包括美國對鋼鐵、水泥和其他建筑材料的需求。

Berglund表示， 小宗散貨 經(jīng)常跟隨需求GDP增長，隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇， 預(yù)計2021年需求將達到6% 。與此同時，在強大的大豆貿(mào)易和中國大量進口玉米的支持下， 糧食裝載量增長9% 。北半球糧食出口季節(jié)剛剛開始，黑海、歐洲和北美的出口需求開始增加， 第三季將成為今年糧食運量最大的季度。

公司指出， 目前散貨船訂單數(shù)量處于歷史最低水平，運力增長可控制在適度水平 ，由于新的脫碳規(guī)定將縮短使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的新船的運行壽命，從而抑制新船的訂單。IMO船舶將從2023年起被迫減速。