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新冠疫情對經濟增長和貿易的影響仍具有很大的不確定性。

今年上半年各船型訂購活動繼續(xù)攀升。VV和ViaMar最新預測顯示，總訂單量將在今年下半年下降到2022年。

油價不會長期處于高位，但如果波動劇烈，可能會對經濟活動產生嚴重負面影響。

干散貨船

今年春天，好望角散貨船市場經歷了過山車般的巨大波動。但其基本趨勢仍保持積極，第二季度收入已上升至3萬美元/天左右。

巴拿馬型（Panamax）超靈便攜式散貨船（Supramax）2010年收入接近其高收入水平，而靈便型（Handysize）收入與2010年持平。

今年春天中國鋼鐵產量繼續(xù)增長，5月份達到9950萬噸創(chuàng)紀錄，2020年1-5同期增長約14%。預計2021年下半年中國鋼鐵需求將降溫。

今年和2022年鐵礦石價格將保持高位。歐美大規(guī)模經濟刺激計劃促進了其需求的增加，全球鋼鐵需求和產量也將上升。

我們預計，煤炭、葡萄酒、牛肉、海鮮、木材和大麥等中國對澳大利亞大宗商品的禁令將保持不變。

由于第二波新冠肺炎感染的嚴重打擊，印度對能源的需求急劇下降，導致春季煤炭進口下降。然而，隨著經濟復蘇和能源需求的增加，我們長期以來一直對印度的煤炭需求持樂觀態(tài)度。

2021年頭五個月，全球新散貨船運力為1800萬噸，其中一半為好望角船。拆卸容量為600萬噸。同時，現有訂單占總船隊的比例5.564%的訂單預計將在今年內交付。

將于2023年實施IMO溫室氣體排放的目標可能會影響該領域的容量供應。

未來四年，市場對運輸的需求增長將超過運輸能力供應，導致市場供需平衡收緊，所有細分船舶市場運費大幅上升。

油輪

延續(xù)了第一季度的疲軟勢頭，第二季度油輪運價仍面臨諸多阻力。雖然世界在遏制冠狀病疫情方面取得了重大進展，但幾乎所有地區(qū)的需求恢復仍然困難。

亞洲新變種病毒和傳染源導致需求復蘇放緩，油輪運輸能力仍供過于求。

2021年上半年現貨油輪平均基準收入處于 20年來的最低水平，表明歐佩克石油出口國組織（OPEC）減產和新冠肺炎疫情對市場影響很大。

盡管如此，隨之而來OPEC預計下半年市場形勢將逐步改善煉油廠產量和消費者需求復蘇。

雖然現貨市場需求疲軟，但第一季度新油輪訂購活動是2015年以來的最高水平。VLCC平均費率接近6萬美元/天。

VV海上數據顯示，2020年油輪運輸市場整體需求下降8.3%。

如果新船訂購繼續(xù)，這無疑將增加我們預測期結束時（4年后）的能力供應。此外，工業(yè)活動和消費者需求的恢復將為市場提供積極的支持。

上述情況是由于海上和陸上石油庫存持續(xù)減少、對進口需求的威脅減弱以及供應量增加等多種原因造成的。

集裝箱船

自2020年底以來，在需求激增的背景下，再加上集裝箱、船舶和港口設施供應的持續(xù)中斷，集裝箱船運費在今年第二季度創(chuàng)下歷史新高。

美歐港口普遍擁堵，新冠肺炎疫情導致亞洲港口延誤，加劇了對可用運力的競爭。3月下旬，為期一周的蘇伊士運河堵塞和鹽田和香港病毒最近的延誤推高了市場對利率的預期和情緒。

因此，在2021年第二季度的大部分時間里，集裝箱船所有船型的費率每周都在上升。6500 TEU今年集裝箱船的利率上升了90%，達到了5900 美元/天。自2021年第一季度以來，季度利率平均上升了50%。

由于短期租賃能力有限，承租人傾向于鎖定更長的租賃期限。因此，這將導致更長時間的市場供應緊張。

在夏季旺季到來之前，美國從亞洲進口的前五個月已經顯示出歷史上最高水平。這表明，在冠狀動脈疾病流行期間抑制的商品購買活動已經完全恢復。

展望2022年，隨著供應鏈中斷和集裝箱供應問題的解決，集裝箱船運輸率有望下降。

在過去的六個月里，集裝箱船領域的新船訂購量也創(chuàng)下了歷史紀錄，這將增加190萬TEU運輸能力。目前，訂單量占船隊總的18%，是上次訂單高峰(2008年前后)以來的最高水平。

拆船量保持低位，但預計2022年后，隨著市場趨勢正常，法律法規(guī)生效，拆船量將逐步增加。

2021年第一季度末全球液化石油氣船運輸率有所提高，第二季度超大型氣體運輸船（VLGC）月收入從97萬美元到120萬美元不等。在克服了2月份的生產問題后，美國的液化石油氣（LPG）第二季度出口增長13%。

隨著工廠恢復正常運行和生產，氨產量繼續(xù)上升。乙烯和丙烯的出口增加，石化氣運輸船的收入相對較好。

亞洲的需求支持全球液化石油氣的長途進口。

市場主要是雙燃料發(fā)動機的超大型氣體運輸船（VLGC）和中型氣體運輸船（MGC）建造新船的興趣一直很強。該領域的船舶價格將于2023年交付。

油價上漲預計將刺激美國石油生產，并推動液化石油氣作為副產品的產量增加。

新巴拿馬運河的限制預計將導致VLGC減少航道使用，增加航段運輸需求。

不斷增長的氨運輸需求和跨大西洋液化石油氣貿易將支持運輸市場。

2022-23由于中國可能在乙烯和丙烯方面自給自足，預計全球氣體運輸船需求增長將放緩。隨著歐洲工業(yè)活動的增加和美國需求的增加，丁二烯貿易正在發(fā)生變化。

拆船活動預計將保持溫和，新船建設活動預計將從2022年開始恢復。