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憑借航線配置、主流船隊建設(shè)、航線成本體系三大利器 長榮海運一季度利潤率居世界前11大集運公司之首，遙遙領(lǐng)先同行。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，除未上市地中海航運公司公布的財務(wù)數(shù)據(jù)外，2020年全球11大集運公司平均息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA Margin）為22.57%， 26.冠軍寶座 9% .13%， 54.7%，大幅拋開競爭對手。

長榮航運總經(jīng)理謝惠泉表示，長榮航運實現(xiàn)高利潤率的主要因素有三個。首先是航線配置。長榮航運根據(jù)航線毛利率迅速增加了機艙配置。例如，去年美國航線運費最高，長榮航運美國航線市場份額高，機艙多。因此，去年的利潤率達到了26.9%；今年，商機轉(zhuǎn)向歐洲線。長榮海運擁有2萬箱超大型船舶和海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）今年第一季度，合資企業(yè)創(chuàng)造了規(guī)模經(jīng)濟和高港口覆蓋率。

的第二個因素是建設(shè)主流船隊。謝惠全指出，兩年前，長榮海運運輸1.4萬TEU集裝箱船經(jīng)營歐洲線2萬TEU超大型船舶的運營成本相差10-20%。基于此，盡管當(dāng)時歐洲線路運輸價格低迷，長榮海運還是決定加快跟進，建設(shè)主流船型，訂購10艘2.4萬艘船TEU超大型船，今年很幸運能趕上歐洲線。

的第三個因素是控制航線成本。謝慧泉強調(diào)，高運價并不意味著高利潤。在此前提下，長榮航運擁有控制全球航線收貨組合并投資高毛利潤航線的專門系統(tǒng)。

今年上半年， .821億元)，同比增長117%。長榮海運對下半年市場需求持樂觀態(tài)度，運價保持高端。

展望下半年，長榮航運將繼續(xù)加強合作，加強航線網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃先進船舶，優(yōu)化船舶配置，提高航線競爭力，積極發(fā)展電子商務(wù)，提高客戶服務(wù)體驗，不斷增強公司核心競爭力，為業(yè)主提供最佳服務(wù)，積極創(chuàng)造利潤。

長榮海運董事長張衍義表示，根據(jù)Alphaliner今年6月的最新報告預(yù)測， 今年全球集運市場運力增加4次.2%，貨量增加5.8% 市場普遍預(yù)計全球經(jīng)濟將繼續(xù)復(fù)蘇，而長榮海運目前歐美線高運價約占收入的35% 今年交付了33艘新船，運力增長約18%，對今明市場前景樂觀。