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集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，世界上最大的集運(yùn)公司馬士基對(duì)亞洲出口需求持樂觀態(tài)度，難以解決缺船缺箱問題。

馬士基近日發(fā)布了《亞太地區(qū)最新市場(chǎng)信息(2021年7月)》報(bào)告

報(bào)告顯示，雖然全球物流需求依然強(qiáng)勁，但疫情的反復(fù)繼續(xù)引發(fā)一系列供應(yīng)鏈問題: 如集裝箱可用性降低、空運(yùn)能力收緊、船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)、拖車運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)配送等瓶頸。

由于全球貿(mào)易供需失衡，今年下半年市場(chǎng)前景仍不確定。就需求而言，美國(guó)和歐洲消費(fèi)者的高家庭儲(chǔ)蓄有利于促進(jìn)消費(fèi)者需求。隨著全球疫苗接種率的提高和疫情封鎖措施的解除，旅游需求將逐漸增加，有助于促進(jìn)旅游和生活時(shí)尚支出，實(shí)現(xiàn)供需再平衡。因此，補(bǔ)充商品的庫(kù)存需求預(yù)計(jì)至少將持續(xù)到年底。在供應(yīng)方面，貨物交付時(shí)間仍然很長(zhǎng)，很難預(yù)測(cè)集裝箱短缺和容量短缺何時(shí)會(huì)得到緩解。

馬士基指出， 歐洲船期延誤影響亞洲出口貨物，預(yù)計(jì)這種情況將繼續(xù)惡化 。由于歐洲需求激增，從亞洲到歐洲的集裝箱容量飆升，受歐洲疫情防控措施的負(fù)面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，導(dǎo)致多條亞歐航線延誤。持續(xù)延誤導(dǎo)致集裝箱預(yù)計(jì)離港日和實(shí)際離港日延誤7天以上。這個(gè)問題在北歐主要港口尤為嚴(yán)重。

歐洲集裝箱船延誤加劇，拖車和鐵路運(yùn)輸連接速度減慢，將影響集裝箱船返回亞洲的速度，進(jìn)一步導(dǎo)致亞洲進(jìn)口貨物延誤和亞洲空箱返回延遲。

在北美市場(chǎng)，集裝箱空箱庫(kù)存繼續(xù)積壓。 北美空箱積壓的庫(kù)存數(shù)量時(shí)高時(shí)低，這是由于近期全球出現(xiàn)的供應(yīng)鏈紊亂事件使得空箱調(diào)回亞洲變得愈發(fā)復(fù)雜且困難。之前，鹽田港擁堵導(dǎo)致北美進(jìn)口貨量有所降低，北美港口有機(jī)會(huì)清理過多的空箱庫(kù)存，但后續(xù)美線的航次錯(cuò)班導(dǎo)致空箱沒有船舶運(yùn)回亞洲。隨著旺季的到來，北美港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運(yùn)回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車?yán)寐?，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能?dǎo)致亞洲缺箱情況持續(xù)惡化。

為了應(yīng)對(duì)亞洲缺箱問題，馬士基部署了多艘加班船和補(bǔ)班船重新調(diào)整航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并盡快將積壓在北美的空箱運(yùn)回亞洲。

馬士基預(yù)計(jì)亞洲海運(yùn)出口需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，航線整體艙位緊張 為了保證客戶供應(yīng)鏈的順暢，馬士基將重點(diǎn)關(guān)注船舶港口的附屬率和箱狀況，并提供可靠的運(yùn)輸能力解決方案。

同時(shí)， 澳大利亞和新西蘭出口需求強(qiáng)勁，艙位緊張，碼頭運(yùn)營(yíng)瓶頸。 受澳大利亞港口運(yùn)營(yíng)效率下降、持續(xù)港口罷工、取消奧克蘭船舶泊位和港口擁堵的影響，準(zhǔn)班率仍然較低。這導(dǎo)致悉尼港口至少9天的延誤，也導(dǎo)致奧克蘭內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行。

馬士基指出，集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20英尺干箱供應(yīng)充足，但40英尺集裝箱和40英尺冷藏箱仍然短缺。由于需求強(qiáng)勁，馬士基預(yù)計(jì)整個(gè)航線艙將繼續(xù)緊張。