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在2019年運費特別低迷的時候，長榮海運訂購了12艘24萬 teu長榮總裁的集裝箱船Eric Hsieh這是公司大規(guī)模投資新造船的好時機，從現(xiàn)在到2023年交付的船舶將從當前運費的飆升中受益。

他說他在三星重工和滬東-這些由中國造船集團和江南造船廠建造的船舶將全部部署在亞歐航線上，增加其在該航線上的市場份額。

預(yù)計今年將有四艘新船部署在亞歐航線上，第一艘船將于本周末下水。

Eric Hsieh長榮將密切觀察市場趨勢和變化，并及時制定相應(yīng)的調(diào)整策略。今年，我們將收到33艘超過26萬標準箱的新船，這將增加我們的容量18%。在接下來的三年半里，長榮將收到42艘新船，我們的船隊將增加55萬多個標準箱。

在集裝箱供應(yīng)方面，根據(jù)市場需求和船隊擴張計劃，長榮訂購了新集裝箱并安排集裝箱租賃。今年，包括租用的集裝箱在內(nèi)，長榮預(yù)計將收到42萬標箱。

今年3月，其集裝箱租賃和倉儲子公司長榮國際倉儲運輸有限公司從馬來西亞工廠長榮重工訂購了6.930萬美元的1.8萬個集裝箱。

并發(fā)接下來的一個月，從Dong Fang International Container (Hong Kong) 訂購了11000個集裝箱，花費了6107萬美元。

今年4月，長榮的兩家子公司——Evergreen Hong Kong和巴拿馬的Greencompass Marine價值39500個集裝箱訂購2.14億美元。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo臺灣班輪運營商將擁有超過第四大班輪運營商1.8僅次于萬標箱的船隊MSC、中遠和馬士基。

他補充說：這些船舶的單位成本將是亞洲和歐洲貿(mào)易中最低的。顯然，其他航運公司將訂購更多這樣的船舶，以匹配貿(mào)易中的成本經(jīng)濟。運營商正在提前計劃船舶訂單，以防止價格上漲，并確保更早的交貨時間。