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德路里分析師最近表示，全球集裝箱港口的生產(chǎn)能力增長，無法滿足日益增長的貨運需求，這將給供應鏈帶來進一步的壓力。

德路里在對港口行業(yè)最新年度的回顧和預測中指出， 港口產(chǎn)能為每年2.5到2025年，增速達到13億標準箱。但與此同時，集裝箱運量增長5%，將港口平均利用率從67%提高到75%以上。

德路里說，雖然實現(xiàn)75%的利用率并不難，但從全球來看， 由于供應鏈紊亂導致港口擁堵，港口產(chǎn)能收縮才是真正令人擔憂的問題。 雖然疫情期間港口吞吐量有所下降，但港口在應對外部風險的影響上表現(xiàn)出韌性。為了降低運營成本，港口的資本支出得到了控制，但現(xiàn)在情況有所改善。德路里高級分析師Eleanor Hadland表示，在金融市場高流動性的幫助下，需求的復蘇促使碼頭運營商提出投資計劃，疫情后產(chǎn)能增長前景有望更強。 增加的產(chǎn)能可能來自于升級現(xiàn)有碼頭，而不是開發(fā)新碼頭，并將通過數(shù)字化提高生產(chǎn)效率。TradeLens和GSBN平臺將有助于簡化業(yè)務流程，并在其中發(fā)揮重要作用。

在Hadland看來， 提高貨物處理效率是關鍵。如果通過區(qū)塊鏈技術終端在同一產(chǎn)能的基礎上實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率，將為行業(yè)帶來更高的投資回報 。自2020年集裝箱運量開始回升以來，碼頭擁堵一直是集裝箱供應鏈瓶頸的重要因素之一。目前，物流供應鏈的壓力仍然很大。例如，在長灘和洛杉磯港等待靠泊的船只數(shù)量已經(jīng)回升到30艘，這是3月6日以來的最高水平，僅比2月底創(chuàng)紀錄的40艘少10艘。

德路里說，隨著集裝箱貨運需求的增加，全球碼頭產(chǎn)能急需提高， 目前的投資不足以支持預期的箱量水平。