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自今年年初以來，為了穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情緒，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布將鼓勵(lì)企業(yè)拓寬鐵礦石進(jìn)口渠道。根據(jù)海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石總規(guī)模超過4億噸至4.721億噸，同比增長(zhǎng)6%。值得一提的是，由于全球大宗商品價(jià)格飆升，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口價(jià)格在今年前五個(gè)月達(dá)到1032.8與去年同期相比，元/噸價(jià)格上漲62.7%。

我國(guó)鋼鐵工業(yè)對(duì)鐵礦石的需求巨大，一旦鐵礦石價(jià)格上漲，會(huì)帶動(dòng)鋼鐵生產(chǎn)成本上升，鋼價(jià)也會(huì)因此上漲，因此對(duì)我國(guó)的基建、高端裝備制造、汽車、輪船等對(duì)鋼鐵依賴較強(qiáng)的行業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大影響，鐵礦石價(jià)格上漲的成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到這些行業(yè)身上。未來，我國(guó)鋼鐵行業(yè)的整合將會(huì)在碳中和政策下加速，淘汰落后產(chǎn)能將成為必然，鐵礦石價(jià)格的上漲就成了一把‘雙刃劍’。

同時(shí)，受下半年生產(chǎn)調(diào)控的影響，各大鋼鐵生產(chǎn)省強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)年內(nèi)粗鋼產(chǎn)量不增加的目標(biāo)，導(dǎo)致市場(chǎng)再次悲觀。從本周五大鋼種產(chǎn)量來看，確實(shí)環(huán)比明顯下降。前期漲幅較大、價(jià)格彈性較大的鐵礦石已成為短期短期配置。主合約一度出現(xiàn)破位下行趨勢(shì)，但供應(yīng)方開始兌現(xiàn)收縮預(yù)期，使成材迅速走強(qiáng)，帶動(dòng)鐵礦石價(jià)格停止下跌回升。

海外主要海外鐵礦生產(chǎn)企業(yè)的季度報(bào)告也相繼發(fā)布，總產(chǎn)量呈下降趨勢(shì)：淡水谷鐵礦品種總銷量達(dá)到 7487萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.6%，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%；力拓上半年鐵礦石業(yè)務(wù)總產(chǎn)量為1.5231億噸，同比下降5%；2021年上半年必和必拓鐵礦石總產(chǎn)量為1.41億噸，同比下降3%；上半年英美資源礦區(qū)鐵礦產(chǎn)量也同比下降14-16%不等。

受此影響，海峽船舶市場(chǎng)作為鐵礦石品種運(yùn)輸?shù)闹饕埃捎谛枨髲?qiáng)勁，租賃價(jià)格達(dá)到每天4萬(wàn)美元。然而，許多海外分析機(jī)構(gòu)表示，這種價(jià)格將持續(xù)多久，在很大程度上取決于中國(guó)遏制碳排放的計(jì)劃。

本周四作為韓國(guó)電力公司Kepco在招標(biāo)的影響下，大西洋和太平洋航線上有兩艘新的海峽散貨船進(jìn)入市場(chǎng)。 在太平洋地區(qū)，力拓還以每噸租用了一艘海峽船12.25從西澳大利亞州到中國(guó)的美元價(jià)格預(yù)計(jì)將于8月5日開始裝貨。據(jù)本周初外國(guó)媒體報(bào)道，力拓在同一次旅行中每噸11.25美元和11.45美元還預(yù)訂了兩艘海峽散貨船。

海峽航線根據(jù)波羅的海交所數(shù)據(jù)（5TC） 周四上漲3.3上周同一航線收?qǐng)?bào)28572美元，估價(jià)為每天30098美元。

資產(chǎn)管理咨詢公司Breakwave Advisors 的創(chuàng)始人John Kartsonas我真的相信我們的市場(chǎng)正在觸底反彈，海峽船舶很快就會(huì)再次開始上漲到每天4萬(wàn)美元。這將得益于巴西的鐵礦石產(chǎn)量和驚人的強(qiáng)勁煤炭產(chǎn)量，結(jié)果可能是未來幾個(gè)月的強(qiáng)勁市場(chǎng)，我認(rèn)為運(yùn)費(fèi)期貨已經(jīng)感覺到了這一點(diǎn)，所以現(xiàn)貨價(jià)格高于現(xiàn)貨價(jià)格。