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全球油輪船東，徹底蔫了。

當(dāng)?shù)貢r間3月4日，石油輸出國組織（歐佩克）與非歐佩克產(chǎn)油國第十四次部長級會議通過在線視頻舉行。會議決定，俄羅斯和哈薩克斯坦被允許在4月依持續(xù)季節(jié)性消費模式提升石油產(chǎn)量規(guī)模，其他成員國則將延長減產(chǎn)計劃。

原本油輪船東將2021年的生存寄托于原油增產(chǎn)的希望，這下徹底破滅了。

不僅如此，油輪運營還成了船東的巨大財務(wù)負擔(dān)，越折騰越虧損！

對于油輪船東來說，日子正一天比一天艱難。

船東貼錢運油，每天虧7000美金

由于OPEC+嚴格限制了原油的生產(chǎn)，而市場上存量油輪船只太多，加上原先用于浮動存儲的油輪被逐步釋放出來，貨少船多，運價一再妥協(xié)。

自今年2月初以來，基準(zhǔn)沙特阿拉伯至中國航線的油輪運價已經(jīng)低至零以下，這意味著船東正在貼錢運油！

而OPEC+延長減產(chǎn)的舉措，使得基準(zhǔn)的中東至亞洲航線上超級油輪的損失進一步擴大。3月9日，基準(zhǔn)的中東至亞洲航線每天的損失達到6779美元——這意味著船東在倒貼錢運油。

對于OPEC+延長減產(chǎn)的計劃，油輪公司Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，這非常出乎意料，希望這是將來石油增產(chǎn)的一個信號。

Frontline Ltd.商業(yè)管理公司臨時首席執(zhí)行官LarsBarstad也表示：“這令人失望，因為我正處于需求強勁的陣營?！?“非歐佩克將在這里受益。美國，北海，巴西和其他國家將蓬勃發(fā)展，”促進了長途貨物貿(mào)易。

曾有人希望歐佩克及其盟國在周四的會議上將供應(yīng)增加到市場上。由于現(xiàn)在將保留更長的海運供應(yīng)，因此現(xiàn)在已經(jīng)推遲了任何恢復(fù)。

Fearnleys的油輪經(jīng)紀人HalvorEllefsen說：“這非常令人失望，原本以為2021年會有好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在看來油輪市場還將承受更長的市場壓力。繼續(xù)裁員，可能是我們能做的最后一件事?！?

咬牙堅持的VLCC，開始放慢航速

Clarksons分析師Frode M?rkedal表示，歐佩克+（OPEC+）通過減產(chǎn)提高石油價格的舉措，也將提高船用燃料的價格，這會使油輪船東背腹受敵，將迫使油輪船東放慢航速以節(jié)省燃料。

M?rkedal解釋說：“由于許多航線上的收入如此之低，較高的燃油價格可能會轉(zhuǎn)化為貨運成本的提高，僅僅是為了維持正的或運營支出水平的航程收入?！?他說：“由于沒有OPEC+增產(chǎn)的救命稻草，我們會降低速度，從而直接減少燃料成本?！?

油輪的盈虧平衡點有兩種：“全包盈虧平衡點”和“運營盈虧平衡點”：

?“全包盈虧平衡點”包括所有成本，包括債務(wù)支付和利息支出。

?“運營盈虧平衡點”不包括財務(wù)費用，僅涵蓋船員、倉庫、備件、管理費和保險等費用的運營成本。

盈虧平衡點因公司而異，但分析人士認為，VLCC的“全包盈虧平衡點”約為每天22,000-25,000美元，而“運營盈虧平衡點”則約為每天7,000-10,000美元。

在過去的八個月中，VLCC收益率一直處于或低于“全包盈虧平衡點”，自2021年1月下旬以來，“運營盈虧平衡點”也開始處于或低于運營支出水平。

Clarksons近日評估了VLCC的等價期租租金（TCE），每天為4,400美元。而在基準(zhǔn)的中東至中國航線上，克拉克森斯將平均TCE降至每天-100美元的新低。

船東在現(xiàn)貨航行中為燃料付費，假設(shè)使用的是0.5％低硫燃油，TCE率是扣除燃料后得出的。而TCE負值則表示，油輪船東為航行中的燃料支付的費用，比從租船人那里收取的租金費用還要高。

越來越多油輪進入“深度睡眠”

由于運油不賺錢，還貼錢，希臘油輪船東正在VLCC現(xiàn)貨租船市場上止步。根據(jù)一家希臘船東的說法，自去年年底以來，他們已經(jīng)有幾艘VLCC在中東的富查伊拉（阿拉伯聯(lián)合酋長國）附近停了下來。

“由于主要石油生產(chǎn)國自去年以來一直在進行合作性減產(chǎn)，中東至遠東航線的租船費大副下降?，F(xiàn)在的情況是，越是奔跑，越虧損。”

據(jù)說，已確認停泊了的希臘等歐洲船東的VLCC，主要是那些未配備脫硫塔的舊船。因為沒有脫硫塔的船只只能使用昂貴的低硫油，燃油成本更高。

在嚴峻的市場條件下，根據(jù)航線的不同，租船費為負，隨著這些船只的運營，船東無法負擔(dān)燃料成本和港口服務(wù)費，赤字可能會增加。于是，一些希臘船東就選擇了閑置船舶。

此次OPEC+減產(chǎn)計劃，會有更多的船東選擇在一段時間內(nèi)停止運營油輪，等待市場復(fù)蘇。