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最近，澳大利亞的貨運(yùn)代理商表示擔(dān)憂，他們擔(dān)心這些主要航運(yùn)公司（包括赫伯羅特和馬士基子公司漢堡南美洲）正計(jì)劃建立一個(gè)客戶數(shù)據(jù)庫，直接與托運(yùn)人打交道，完全離開代理商。

據(jù)海外媒體報(bào)道，一名貨運(yùn)代理稱 除非貨運(yùn)代理同意向承運(yùn)人預(yù)訂國內(nèi)內(nèi)陸卡車運(yùn)輸，否則一些承運(yùn)人拒絕再次接收貨物，這只需要代理人提供托運(yùn)人的詳細(xì)信息。

然而，目前很難找到一個(gè)艙。為了獲得可用的空間，貨運(yùn)代理別無選擇，只能同意這些條款。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）一位發(fā)言人否認(rèn)了脅迫：內(nèi)陸運(yùn)輸確實(shí)是我們在澳大利亞提供的服務(wù)的一部分，但我們永遠(yuǎn)不會(huì)讓客戶以任何形式使用這項(xiàng)服務(wù)，以確保我們的服務(wù)或空間預(yù)訂。

漢堡南美聲明還駁回了貨運(yùn)代理被迫披露客戶數(shù)據(jù)的說法，目前，我們的可用空間在全球范圍內(nèi)非常緊張。

在大洋洲內(nèi)部貿(mào)易中，由于整個(gè)大洋洲的運(yùn)營中斷，我們面臨著嚴(yán)重的容量限制。由于容量有限，我們無法容納額外的長期業(yè)務(wù)。我們很抱歉，并非所有的預(yù)訂請求都能得到滿足。我們正在盡一切努力恢復(fù)海運(yùn)物流的正常水平。

我們的 Hamburg Süd Instant 產(chǎn)品Spot）無需使用 ，任何客戶仍可預(yù)訂Hamburg Süd 卡車運(yùn)輸。所以，我們沒有看到你的問題。

盡管如此，貨運(yùn)代理聲稱，到目前為止， 這種承運(yùn)人策略僅限于澳大利亞到新西蘭的貿(mào)易。由于船舶已重新部署到北半球利潤較高的貿(mào)易路線，船舶空間現(xiàn)在非常寶貴。

貨運(yùn)代理聲稱，我們擔(dān)心 在 6- 12個(gè)月后，當(dāng)市場恢復(fù)正常時(shí)，運(yùn)營商將利用數(shù)據(jù)庫直接聯(lián)系我們的客戶報(bào)價(jià)。到時(shí)候誰會(huì)找貨運(yùn)代理？

貨運(yùn)代理表示， 承運(yùn)人的行為是掠奪性 ，違反了澳大利亞的競爭法。

澳大利亞貨運(yùn)代理在貨運(yùn)和貿(mào)易聯(lián)盟 ( FTA ) 代表向澳大利亞競爭和消費(fèi)者委員會(huì) ( )ACCC ) 提出陳述。

FTA ( ) ( )GSF ) 主任保羅· 承運(yùn)人的威脅是真實(shí)的。

他解釋說：顯然，澳大利亞供應(yīng)鏈中的每個(gè)人都面臨著威脅，航運(yùn)公司和裝卸工人的垂直整合趨勢越來越大。雖然國際貿(mào)易和物流的中斷是不可避免的，但我們將更加關(guān)注確保所有活動(dòng)都符合澳大利亞法律。

歐洲 GSF 高級執(zhí)行官 James Hookham 指出，類似的情況發(fā)生在1990年代 在歐洲，根據(jù)歐盟法律被認(rèn)為是反競爭，導(dǎo)致運(yùn)營商會(huì)議制度的結(jié)束。

承運(yùn)人的最新措施將使他們能夠理解托運(yùn)人的趨勢，而在競爭規(guī)則中沒有對數(shù)據(jù)所有者隱私的保護(hù)。它將允許運(yùn)營商減少中間商，并根據(jù)允許線形成聯(lián)盟的集團(tuán)豁免規(guī)則共享這些數(shù)據(jù)。

這是一個(gè)非常敏感的商業(yè)信息。如果承運(yùn)人知道預(yù)期有多少貨物，他們可以管理貿(mào)易能力，提高運(yùn)價(jià)。現(xiàn)在，確實(shí)有必要為航運(yùn)業(yè)制定數(shù)據(jù)保護(hù)法案。

實(shí)際上 這個(gè)問題并非僅僅存在于澳大利亞，它會(huì)是全球供應(yīng)鏈的問題，全世界所有地方的貨代都會(huì)面臨這個(gè)問題。 一旦發(fā)生，托運(yùn)人將更加依賴承運(yùn)人，運(yùn)價(jià)控制現(xiàn)象將更加明顯！