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港口擁堵蔓延到世界各地，越來越多的集裝箱船在等待泊位?？?。物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運輸平臺seapexplorer發(fā)布的地圖突出了全球集裝箱港口超高壓場景。

截至新加坡時間21日下午3:20， 全球有328艘船只滯留在港口，116個港口報告了擁堵等問題。

而seapexplorer一個月前，該平臺的數(shù)據(jù)顯示，101個港口擁堵了304艘船只，進一步加劇了擁堵。由于港口擁堵，世界上多達10%的航運能力已經被消耗掉。

過去一個月，隨著華南鹽田積壓貨物的陸續(xù)清理， 的一個重要變化是 在亞洲轉運大港新加坡以及美國最大的兩個海上門戶洛杉磯和長灘這兩個港口外等候的船舶數(shù)量增加了一倍。

據(jù)最新統(tǒng)計，洛杉磯海岸外有18艘船排隊，平均等待泊位近5天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會的數(shù)據(jù)，集裝箱于6月份在洛杉磯-平均長灘碼頭滯留4.76天，比上個月高3.96天。

長灘執(zhí)行董事馬里奧科德羅說 隨著零售商返校購物和年終假期補貨，港口將在本月晚些時候進入進口旺季。 表明，直到年底才能正常。

Griff Lynch由于疫情不平衡反彈期間，企業(yè)爭相重建庫存，對進口商品的強勁需求可能會持續(xù)到2022年。 這種情況一直持續(xù)到中國農歷新年，現(xiàn)在有很多跡象表明這種情況可能超過春節(jié)。

今年從西雅圖到南卡羅來納州查爾斯頓的集裝箱港的貨運量創(chuàng)下歷史新高 而且很多港口都被貨物淹沒了，所以船只不得不為等待泊位?？扛冻龃鷥r。運輸能力緊張已將運輸率提高到流行前的四倍。

與此同時，由于來自中國、越南和亞洲其他港口的貨物涌入，碼頭不堪重負，倉儲空間耗盡，卡車和鐵路運輸緊張，西海岸擁堵更加嚴重。本周，洛杉磯和長灘等西部港口的集裝箱鐵路運輸暫時停止，以清理芝加哥附近的集裝箱。

5月底，鹽田港遭遇疫情，部分碼頭停工4周。最近幾周，由于疫情猖獗，許多其他國家和地區(qū)的港口也面臨著巨大的壓力。比如從上周日開始， 越南南部港口因疫情被封鎖，越來越多的船只等待停靠。

如果考慮到鹽田港最近的中斷， 港口擁堵和運費上漲可能成為22年上半年的主旋律。 雖然蘇伊士運河堵塞的可能性很小，但考慮到新病毒變異的流行，在主要樞紐港口進一步爆發(fā)疫情的風險始終存在。德魯里顧問在最近的一份報告中警告說。

克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，自2020年初以來，2016年至2019年港口集裝箱船舶總容量平均29.2%增加到31.8截至今年4月，%已達到33%。這將吸收額外的船隊運力2.5%，即60萬teu，相當于25艘大船的運力，承載能力相當于世界第九大班輪公司陽明的整個船隊。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen據(jù)估計，由于本月早些時候港口擁堵，全球多達10%的航運能力已被消耗掉。

IHS Markit根據(jù)港口業(yè)績數(shù)據(jù)，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時間是2019年的兩倍多。北美的情況惡化最嚴重。2021年5月，船舶平均錨定時間為33小時，2019年5月平均錨定時間僅為8小時。6月和7月沒有數(shù)據(jù)，但鹽田港幾乎 北美和歐洲的許多鐵路中斷問題 之后，數(shù)據(jù)可能會惡化。

IHS Markit海事貿易副主管Turloch Mooney表示：“形勢尚未好轉令人擔憂?！薄按诘目煽啃匀赃h低于疫情前的水平。 考慮到貨運量的快速增長、許多碼頭的全負荷運行和設備重新定位的可持續(xù)性，短期內很難看到實質性的改善。 ”