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目前，世界上最大的經(jīng)濟體經(jīng)濟正在逐漸復蘇。當市場消費強勁時，美國公司開始從海外補充，特別是購買中國商品——今年前6個月，中美雙邊貿(mào)易達到2.21美國從中國市場進口價值萬億元1.64萬億元商品同比增長31.7%。

這些商品主要包括機電產(chǎn)品(電腦、手機、家電等)。)，勞動密集型產(chǎn)品(服裝、塑料制品等。)，交易總額分別達到1.01萬億元，3722億元。由于運費低、運量低，自然成為美國買家從海外進口貨物的主要運輸方式。

據(jù)日本媒體7月20日報道，美國調(diào)查機構(gòu)Descartes Datamyne根據(jù)披露的最新數(shù)據(jù)，2021年上半年，亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱(20英尺)運輸量達到1003.7同比增長約40%，創(chuàng)新近17年(2004年)的最高紀錄。

在從亞洲到美國的集裝箱中，從地區(qū)上看，中國的運輸量占60%，同比增長51%；此外，印度、越南和泰國增長了66%和47%......

集裝箱航運商表示，6月份，美國零售商開始在年底預訂購物季節(jié)，使海上航運比往年提前三個月進入旺季。專家還指出，由于貨物流通水平較高，港口擁堵需要很長時間才能解決。這意味著運往美國的運費可能會繼續(xù)居高不下。

事實上，自2020年以來，海運運費一直在飆升?，F(xiàn)在美國買家在大規(guī)模進口海外商品時，需要承擔更多的進口成本，降低了低運費的優(yōu)勢。

據(jù)7月12日報道，波羅的海運指數(shù)（Baltic Freight Index）從中國到加州的貨柜平均運費為6043美元(約合人民幣)3.9比2021年初上漲43%，自2020年初以來暴漲344%。

分析指出，美國已全面解封，各種消費者需求大幅反彈。然而，受全球航運混亂的影響，工廠交貨嚴重延誤，運費成本飆升，這使得許多美國公司遭受了足夠的痛苦，恐怕這個國家的繁榮復蘇也會受到阻礙。