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今年6月舉行的國際海事組織（IMO）MEPC 76會議上，成員國就2023年至2026年船舶二氧化碳排放量每年減少2%達(dá)成協(xié)議。

目前，國際海事組織已經(jīng)制定了一個目標(biāo)，即到2050年，碳排放和溫室氣體排放分別比2008年下降70%和50%。這是第一個詳細(xì)說明減排步驟的計劃。

隨著環(huán)境法規(guī)的加強(qiáng)，韓國造船企業(yè)正在加速發(fā)展LNG動力船舶及相關(guān)技術(shù)，以及各種環(huán)保船舶的研發(fā)，努力在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)先。與此同時，航運(yùn)公司也在積極尋求相關(guān)領(lǐng)域的項目，以增加投資。

今年7月初，韓國三星重工和美國燃料電池獨(dú)角獸公司Bloom Energy簽訂船用燃料電池聯(lián)合開發(fā)協(xié)議（Joint development agreement,JDA）。雙方將共同開發(fā)固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）為動力的LNG運(yùn)輸船。

三星重工計劃于2022年底開發(fā)，適用于三星重工建設(shè)LNG燃料電池的核心技術(shù)，如運(yùn)輸船和穿梭油輪，進(jìn)一步鞏固了未來環(huán)保船舶領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。

與此同時，現(xiàn)代重工集團(tuán)最近與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作（Hyundai Motor Group）為船舶開發(fā)氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)簽署合作協(xié)議。

為了減少碳排放，韓國新海運(yùn)（HMM）與現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船（DSME）簽訂造船合同，訂造12艘13000 TEU集裝箱船配備混合脫硫塔（hybrid scrubbers），與傳統(tǒng)燃料動力船相比，更節(jié)能，更符合環(huán)保法規(guī)。

此外，韓國政府還在迅速制定政策，鼓勵當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)開發(fā)環(huán)保船舶，以應(yīng)對加強(qiáng)環(huán)境法規(guī)。

6月底，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部（Ministry of Trade,Industryand Energy）宣布綠船- K戰(zhàn)略（Green Ship-K Strategy）2022年至2031年，韓國政府將投資2540億韓元(約合)2.211億美元)，開發(fā)氫和氨動力環(huán)保船舶。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，目標(biāo)是使用氫、氨等環(huán)保燃料，以及電力或混合動力的高附加值船舶，碳排放比2008年降低70%。

對此，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部制造部主任Park Jae-young這一先發(fā)制人措施將幫助韓國縮小與行業(yè)領(lǐng)先國家的技術(shù)差距。開發(fā)環(huán)保型高附加值船舶不僅是一項具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，也將為整個造船業(yè)帶來光明的前景。