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美國對航運公司的監(jiān)管正在進一步收緊。

就在一周前，美國聯(lián)邦海事委員會宣布與美國司法部達成第一份協(xié)議，加強對在美國從事國際集裝箱貿(mào)易的外國承運人的經(jīng)濟監(jiān)管。此前，白宮發(fā)布了遏制航運公司潛在反競爭的行政命令。

最新獲悉，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）計劃審計在美國市場運營的前九大集裝箱航運公司，以確定他們是否利用市場主導(dǎo)地位向托運人收取過多的滯箱費和滯港費。

據(jù)該機構(gòu)稱，F(xiàn)MC主席 Daniel Maffei周一，船舶運營公共承運人審計計劃啟動（Common Carrier Audit program），還將提供額外的信息，幫助定期監(jiān)控海運服務(wù)市場。

按市場份額計算，F(xiàn)MC審計對象包括前九大集裝箱公司： 馬士基、地中海航運、中遠海運集運、達飛船、長榮、赫伯羅特ONE（Ocean Network Express）、HMM和陽明海運 以星幸免前十大船公司。

聯(lián)邦海事委員會致力于確保法律得到遵守，托運人不受不公平的影響。Maffei評論并指出，他的審計團隊將努力加強與承運人對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的對話。

當然，如果審計團隊發(fā)現(xiàn)被禁止的活動，委員會將采取適當?shù)男袆?。此外，如有必要，審計過程中收集的信息可能會導(dǎo)致FMC法規(guī)和行業(yè)指南的變化，Maffei 說。

FMC表示將分析參與審計的航運公司，以確定其做法是否符合要求FMC關(guān)于美國滯箱滯港的規(guī)定。

無論委員會是否收到正式或非正式委員會是否收到正式或非正式的投訴。委員會將與各公司合作處理規(guī)則的適用，并澄清任何問題或模糊性。承運人提供的信息可以用來建立行業(yè)的最佳方式。FMC表示。

該機構(gòu)指出，F(xiàn)MC總經(jīng)理Lucille Marvin將領(lǐng)導(dǎo)審計計劃最初由 FMC的現(xiàn)有員工組成。審計工作將首先要求提供資料，建立季度報告數(shù)據(jù)庫，使委員會能夠評估如何管理滯箱費和滯港費?；貞?yīng)之后將與承運人進行單獨訪談。

FMC 表示，除滯箱費和滯港費外，審計還可能包括任何承運人的計費、上訴程序、處罰評估和其他限制。

此前，白宮新聞秘書Jen Psaki在宣布航運行政命令時，它指責航運公司貨物在港口停留期間的巨額費用。

托運人說，當交通擁堵使他們無法提取進口貨物并歸還集裝箱設(shè)備時，他們必須支付數(shù)十萬美元。

在過去的12個月里，由于創(chuàng)紀錄的亞洲進口貨物堵塞了美國海運碼頭，卡車司機更難提箱卸貨，這增加了成本。集裝箱輪公司還應(yīng)收取相應(yīng)費用，鼓勵貨物及時運輸和歸還設(shè)備。

這些不合理的滯留費和滯留費引起了托運人長期的不滿。托運人和卡車司機認為，一些集裝箱輪公司正在將滯留費和倉儲費作為收入來源。

這導(dǎo)致了美國工業(yè)運輸聯(lián)盟(NITL)5月份采取了修改《航運法》的不尋常措施。農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(AgTC)還就如何保證滯箱費和滯港費的準確性和公平性提出了建議。