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船上有海員流淚Tejinder Singh船長(zhǎng)說:他已經(jīng)七個(gè)多月沒有踏上陸地了，不確定什么時(shí)候回家。

Tejinder Singh大多數(shù)船長(zhǎng)和他的20名海員都處于焦慮之中：從印度到美國(guó)，再到中國(guó)，他們將被困在擁擠的海岸上等待卸貨幾周。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS) 說船上大約有1萬名海員超過了3~9一個(gè)月的常規(guī)停留時(shí)間被困在海上，許多海員甚至沒有在陸地上休息一天；另外1萬人被困在岸上，無法登上他們謀生所需的船只。

Delta亞洲變種病毒的破壞性——世界上170萬國(guó)際商業(yè)海員中的許多人——在某些情況下，他們甚至不能為了醫(yī)療而訪問陸地通道。ICS估計(jì)，只有 2.5%的海員(每 40人中有一人)接種疫苗。

聯(lián)合國(guó)將這種情況描述為海上人道主義危機(jī)，并表示各國(guó)政府應(yīng)將海員歸類為基本工人。鑒于船舶運(yùn)輸了全球約90% 的貿(mào)易，從石油、鐵到食品和電子產(chǎn)品，加深危機(jī)也對(duì)我們所依賴的供應(yīng)鏈構(gòu)成了重大威脅。

ICS80%以上代表世界商業(yè)船隊(duì)，三分之一以上代表世界商業(yè)海員。ICS秘書長(zhǎng) Guy Platten 說印度、菲律賓和現(xiàn)在的印尼都受到了影響COVID-19我們對(duì)第二次全球海員換班危機(jī)感到非常不安。

在海上被困的海員比例上升到9%

根據(jù)全球海事論壇的數(shù)據(jù)，本月近9% 的商船海員在合同到期后仍被困在船上，高于5 月份的7%。

在正常時(shí)期，平均每月約有5萬名海員上船，5萬名海員下船。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于沒有更準(zhǔn)確的數(shù)字，這個(gè)數(shù)字只是其中的一小部分。

新的海員危機(jī)源于韓國(guó)、阿聯(lián)酋、中國(guó)臺(tái)灣等地區(qū)的防控限制。這些地區(qū)擁有世界上許多最繁忙的集裝箱港口，從強(qiáng)制測(cè)試來自或訪問過一些國(guó)家的海員到完全禁止海員換班或靠泊。

目前，亞洲確實(shí)在努力工作。唯一能在一定程度上改變常規(guī)海員的國(guó)家是日本和新加坡。一家船舶管理公司負(fù)責(zé)1的船舶管理公司Synergy? Marine Group 首席執(zhí)行官拉杰什·烏尼(Rajesh? Unni) 說。

較COVID-19此前，加入船只的海員減少了25%

(ITF) 3月份的一項(xiàng)調(diào)查顯示，近一半的商業(yè)海員要么考慮離開這個(gè)行業(yè)，要么不確定他們是否留下來。

事實(shí)上，裝載消費(fèi)品的集裝箱船短缺和世界各地港口擁堵已經(jīng)在零售業(yè)蔓延，運(yùn)費(fèi)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，提高了商品價(jià)格。

無論如何，你沒有足夠的海員。航運(yùn)業(yè)正在研究一種非常精益的模式，Columbia Shipmanagement 首席執(zhí)行官、國(guó)際船舶和海員經(jīng)理協(xié)會(huì)主席馬克奧尼爾說。

但現(xiàn)在我們遇到了所有這些問題，我有大量的海員被從可用的海員儲(chǔ)備中帶走，他說。

ITF秘書長(zhǎng)斯蒂芬·科頓(Stephen? Cotton)業(yè)內(nèi)有人估計(jì)，和COVID-19在流行之前，加入船只的海員減少了25%。我們警告說，全球品牌需要為這些疲憊的人中的一些人做好準(zhǔn)備。

雖然在印度射擊COVID-19感染已從高峰期回落，但印度尼西亞、孟加拉國(guó)、越南等國(guó)家的疫情正在趨向嚴(yán)峻，并實(shí)施新的封鎖措施。

ICS 董事會(huì)主席Esben Poulsson 表達(dá)了評(píng)估的嚴(yán)重性：在我從事海運(yùn)行業(yè)的50年里，海員換班危機(jī)對(duì)世界各地造成了前所未有的破壞性影響。大多數(shù)海員來自發(fā)展中國(guó)家。這些國(guó)家一直在努力確保足夠的疫苗接種供應(yīng)，這使得海運(yùn)行業(yè)的許多人在優(yōu)先名單上處于低位。

海上人權(quán)慈善組織首席執(zhí)行官戴維·哈蒙德(David? Hammond)聯(lián)合國(guó)航運(yùn)機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織表示(IMO) 55個(gè)成員國(guó)將海員列為關(guān)鍵工作者。

這將使他們能夠更自由地旅行和回家，并使他們能夠更好地接種疫苗。

但是其他119個(gè)成員國(guó)和準(zhǔn)成員國(guó)呢？ 哈蒙德問道?？偟膩碚f，全球航運(yùn)業(yè)是價(jià)值14萬億美元的海運(yùn)供應(yīng)鏈的一部分，但目前供應(yīng)鏈似乎無法考慮其170萬 海員，這是非常令人擔(dān)憂的。