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一艘?guī)装倜组L、幾十米寬的巨輪在海上安全航行，需要自身、外部和人類因素的和諧配合。

本身：安全運行需要船上成千上萬的部件和設備，包括動力設備、操作設備、裝卸設備和安全設備；

外部世界：他的船舶、碼頭、障礙物等因素會對船舶的安全航行構成威脅；

人因素：此外，船員的操作，甚至引航員的引航操作，都是船舶安全航行的因素。

船舶安全不是一件小事。在三個方面，只要任何方面的任何環(huán)節(jié)都有問題，即使螺釘有問題，也可能為船舶安全航行埋下致命的隱患。

例如，最近，一艘散貨船的巨輪折疊在一個小螺絲上！船舶失控撞上碼頭，造成220萬美元的損失！令人瞠目結舌的同時，也要引起業(yè)界的警惕...

最近，國家運輸安全委員會NTSB一份調查報告稱，密歇根蘇洛克斯一個碼頭的散貨船與碼頭發(fā)生碰撞，原因可以追溯到一個螺絲釘。

根據NTSB 說，凌晨2點 50分左右，當這艘224米長的散貨船靠近碼頭時，船員試圖減速，但可控螺距螺旋槳(CPP) 系統(tǒng)問題導致船只加速而不是減速6.8 節(jié)（約8 英里/小時）的航速撞上碼頭。

幸運的是，事故中25名船員中沒有人受傷，但事故造成了220萬美元的損失，包括船體163.3一萬美元的損失，碼頭約57.3損失1萬美元。

NTSB調查報告將事故歸咎于三個方面：

一是沒有按照制造商的要求進行維護

該事故是由船舶維護錯誤和單個固定螺釘安裝不正確引發(fā)的。這是一個安裝在控制螺距的可控螺旋槳部件中的一個小固定螺釘，可控螺距可以旋轉和改變螺距，而槳距決定了船舶的速度和方向。

但根據維護記錄，固定螺釘在事故發(fā)生前四年多才被拆卸和重新安裝。從那以后，船上一直沒有按照制造商的要求進行維護，即定期使用鎖定液，盡管維護非常簡單。

在整個調查過程中，調查人員沒有發(fā)現任何證據表明船上使用了制造商要求的螺紋鎖定液。結果，固定螺釘松動，導致螺旋槳中的葉片沒有固定在原位置，而是固定在輪轂上，現一系列機械故障，導致船舶在減速時向前加速。

NTSB需要在系統(tǒng)示意圖中明確指出需要使用這種液體。

二是船員沒有接受足夠的訓練

調查還發(fā)現，船員對螺旋槳距離失控的訓練不當。NTSB建議更好的培訓和文件可以幫助船員更快地應對這種情況。

船失控后，船長和值班船員立即檢查螺旋槳，看是否需要手動調整。船仍在加速，船長命令切斷發(fā)動機，但在關閉發(fā)電機并拋錨之前，船的速度達到了7.1 節(jié)，雖然此后付出了努力，但仍造成了相當大的碰撞。

第三，上個月出現故障，但未發(fā)現并根本解決

NTSB調查報告中還寫道，事實上，這艘船在事故發(fā)生前一個月出現過一次OD box feedback? mechanism故障反饋很可能是由同樣的潛在機械問題引起的。

但最初事故造成的損壞并不嚴重，維修后問題得到緩解，船長和船員沒有發(fā)現根本問題，可能導致一個月后設備完全失效。

針對事故，業(yè)內提醒:

1.船舶安全航行不能粗心大意，任何細微的故障跡象或反饋，都應及時找到根源并解決，以免小病成大病

2.船舶設備零部件應嚴格按照供應商提供的說明或要求進行維護，不得松懈或粗心大意，避免小錯誤。

3.建議船公司對船舶安全管理體系進行全面細致的審查(SMS)，確保公司人員和船舶人員有效實施公司的安全和環(huán)境保護政策，并制定具體的船舶應急計劃。