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韓國立法者李萬熙在7月15日的國民議會上報告說，在韓國公平貿(mào)易委員會（KFTC）于 6 月罰款后，中國政府致函表達不同意見。

中國政府向韓國政府抗議，要求對涉嫌參與集體運費定價的 23 班輪運營商處以巨額罰款！ 集團由 12家韓國公司和一些外國公司組成，包括一些中國班輪運營商。

韓國船東協(xié)會和韓國航運協(xié)會表示反對韓國，因為它涉嫌 2003年至 2018年-對東南亞航線固定運費的處罰；

KFTC 表示：

8.5%-10

目前還沒有披露罰款總額，但據(jù)信，韓國12家班輪運營商將面臨約 4.4 1億美元的罰款

2018年 7月，木材進口商在面對幾乎所有航線上的班輪運營商時，同時提高了運費KFTC(韓國公平貿(mào)易委員會)提出問題。

一位不愿透露姓名的韓國官員表示，運價糾紛可能會加劇與中國的外交緊張局勢，對中國強硬態(tài)度和日益增強的軍事經(jīng)濟實力的擔憂可能會導(dǎo)致鄰國關(guān)系緊張。

未來港口擁堵將加劇，服務(wù)成本將更高

在過去的一年里，港口擁堵一直是整個國際物流供應(yīng)鏈的主題。5月份，美國港口再次看到了創(chuàng)紀錄的貨物進口量，6月份疫情的爆發(fā)減緩了中國鹽田港的運營。隨著集裝箱成本的飆升，這現(xiàn)象的普遍問題越來越嚴重。

有業(yè)內(nèi)人士表示: 未來短期內(nèi)可能看不到貨物擁堵的緩解措施，預(yù)計擁堵將持續(xù)到2022年第一季度。

自第一波疫情沖擊以來，全球供應(yīng)鏈運行迅速激烈，但由于各國不確定性， 缺箱、爆艙、港口擁堵等現(xiàn)象依然嚴重。

未來短期內(nèi)，疫情影響不會消失，全球不同地區(qū)的封鎖和限制也在發(fā)生變化。 這意味著航運和空運成本將繼續(xù)急劇上升，供應(yīng)鏈的交貨時間將延長。

的連鎖反應(yīng)是市場需要更多的容器，就像超市的手推車一樣。如果把手推車帶回超市堆車前的過程不起作用，最終會分散在停車場的四面八方。

航運價格的瘋狂上漲和瘋狂惡魔擁堵的船舶似乎還遠未結(jié)束。目前，主要熱門航線的運價已突破歷史最高點。面對業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期擁堵，你想說什么？