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以在運營船舶運力計算指標(biāo)下目前的世界第二大集裝箱航運公司地中海航運MSC繼續(xù)著運力擴張計劃，再次購買三艘集裝箱船舶。這家公司到底有啥計劃？

據(jù)經(jīng)紀(jì)人消息，這家目前由前馬士基首席運營官跳槽任職首席執(zhí)行官的航運公司斥資2300萬美元收購了三艘小型集裝箱船。

具體而言，最近的這批交易涉及的3艘船舶包括1860teu的Acacia Makoto(建于2004年)，據(jù)說是以650萬美元的價格從中國船東Goto Shipping手中收購的。

以及1,728teu的 Voronezh (2008年建造)據(jù)稱花了900萬美元從 俄羅斯航運公司Far Eastern Shipping 購得。

另外還有一艘 1,732-teu 的RHL Aurora輪 (2006年建造) 是從德國船東Reederei Hamburger Lloyd處購得，價格大約為700萬美元。

實際上根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，近期MSC還從奧斯陸的航運公司Atlantica Shipping購買了另外幾艘船舶。分別為1998年建造的Miro和2002年建造的三艘分別名為Spero, Polo 和 Charlie 的船舶，這幾艘船舶的載箱量均為1730TEU左右。

據(jù)稱，MSC為這幾艘船舶每艘付出了600萬美元。

如此前系列報道，從去年下半年開始，集運運費市場進入火熱模式。而從去年8、9月份開始，MSC開啟瘋狂買船模式。

最開始，這家集運巨頭公司從德國船東處收購了6艘7500TEU-8500TEU的大型集裝箱船。隨后該公司今年再次大舉收購一系列的1100至2765 teu之間的小型集裝箱船舶。

根據(jù)VesselsValue提供的數(shù)據(jù)顯示，在過去幾個月里，這家總部位于日內(nèi)瓦的航運公司在二手船舶市場上豪購了28艘船舶，總計投資超過了4億美元。并且這個數(shù)字可能還將進一步增長。

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除開購買二手船舶外，該公司還在新造船市場發(fā)力，通過自己訂造以及與融資租賃公司和獨立集裝箱船東公司合作的方式訂造了多個系列的超大型集裝箱船舶。

根據(jù)Alphaliner3天前記錄的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過近幾個月的瘋狂買船和狂下新船之后，目前的世界第二大集裝箱航運公司MSC的現(xiàn)有船舶數(shù)量加上新船訂單量已經(jīng)超過了馬士基Maersk。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基的現(xiàn)有運力為4122124TEU，而新造船訂單運力僅為18艘小船合計45636TEU。包括訂單總計運力為：4167760TEU。

MSC現(xiàn)有運力為3869196TEU，但是該公司的新船訂單則為驚人的20艘，419744TEU。包括訂單在內(nèi)的合計運力為：4288940。

這意味著，如果沒有重大意外，在未來2-3年內(nèi)，等MSC的多系列的超大型集裝箱船舶相繼交付后，該公司將正式“登基”成為集裝箱航運業(yè)的“王者”。

這也意味著四分之一個多世紀(jì)以來，馬士基將首次失去了其作為全球最大集裝箱航運公司的地位。

2004年，MSC成為全球第二大航運公司，自那以后，它和馬士基繼續(xù)在Alphaliner編制的全球排名中名列前茅。

值得一提是，盡管MSC可能未來在運營運力上會超過馬士基，但是從目前的數(shù)據(jù)來看，馬士基的自有船隊運力仍然是MSC的兩倍多。

不過，話說回來。上述Alphaliner分析師此前還曾向信德海事表示，“但永遠(yuǎn)不要低估中遠(yuǎn)海運。也許有一天中遠(yuǎn)海運會收購另一家航運公司，成為第一大航運公司。”

馬士基是怎么想的？

在目前的世界前十大集裝箱航運公司中，馬士基是新船訂單量最小的航運公司。且全為小船訂單。

航運咨詢公司Sea Intelligence在去年11月的一份報告中說，馬士基目前的戰(zhàn)略正奉行一種專注于盈利能力而絕非規(guī)模。

“但‘失去’已經(jīng)占據(jù)了25年的世界第一的位置，仍可能對這家哥本哈根的航運企業(yè)上產(chǎn)生一些情感影響，”分析師們觀察到。

Alphaliner方面表示，從目前的數(shù)據(jù)來看，馬士基已經(jīng)改變了其以往的訂單戰(zhàn)略。而未來即使馬士基訂造新船也可能將轉(zhuǎn)向中型船舶。

在航運業(yè)內(nèi)眾所周知的是，馬士基是訂造大船的“始作俑者”。但Alphaliner在最近的一份市場報告中寫到，“有趣的是，到目前為止，馬士基并沒有表現(xiàn)出任何訂購超大型集裝箱船舶的雄心，而且該公司似乎已經(jīng)得出結(jié)論，至少在其東西向的干線航線上，船舶尺寸的增加只能節(jié)省非常有限的單箱成本?！?

大船的邊際效益似乎已經(jīng)不那么突出了。

Alphaliner還寫到，“近年來，馬士基的新船訂購活動再次瞄準(zhǔn)了新的船舶類型，使馬士基能夠為中型港口和有船舶尺寸限制的港口提供市場上最大、最有效率的船舶。”

Alphaliner方面估計，在馬士基確定如何在2050年前實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略之前，該公司可能不會再訂造超大型船舶。