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雖然溫哥華港和加拿大內陸之間的鐵路服務在摧毀了一個城鎮(zhèn)和附近的原住民社區(qū)后恢復，但 但鐵路運輸網(wǎng)絡的限制導致貨物堆積在碼頭上，船只不得不排隊等待服務。一些貨物運輸正在轉移到魯珀特王子港。野火給因集裝箱短缺和運輸成本飆升而受阻的全球出口造成了新的混亂。

停運兩天后，部分火車恢復運行，但交通狀況與火災前的運輸能力相差甚遠。

讓客戶沮喪的是，鐵路公司沒有提供中斷的細節(jié)， 新的火災和火災風險的增加嚴重影響了運輸能力、列車頻率和速度 ，這不再是秘密- 一位鐵路客戶將服務描述為間歇性和運輸能力下降。

有幾次列車曾多次被迫停運，而另一些列車則按照針對極端火災風險等級地區(qū)的新指南，以較低的速度行駛。

(Canadian National Railway Co.)盡管加拿大太平洋鐵路有限公司首當其沖。(Canadian Pacific Railway Ltd.)火災損壞的鐵路已迅速修復，但加拿大國家鐵路尚未修復受影響的鐵路和橋梁。根據(jù)安排， 承運人在CP貨物將從溫哥華運輸?shù)絾讨瓮踝拥暮骄€上。但是溫哥華的火車站和碼頭集裝箱堆積如山。

此前，赫伯羅特發(fā)布預警公告， 由于火災和鐵路車輛供應的影響，溫哥華的港口碼頭擁擠，運營能力有限 當時的港口GCT Deltaport碼頭出港鐵路減少，預計船舶到達時間延遲。 由于鐵路線關閉，總積壓非常嚴重，需要處理大量積壓，預計將延誤72至96小時。

該港昨天的相關數(shù)據(jù)顯示， 運往加拿大內陸的集裝箱在港口四個集裝箱碼頭中停留5至7天，在另外兩個碼頭停留7天以上。 在德爾塔港，加拿大太平洋鐵路在三個碼頭的集裝箱平均停留時間為3至5天（Deltaport）不到3天。

繼續(xù)進口無濟于事。5月份，溫哥華進口集裝箱數(shù)量同比增長39%，無減少跡象。大多數(shù)人估計 旺季很早就開始了，并將繼續(xù)保持強勁勢頭。

估計， 清理港口集裝箱需要幾周時間。隨著越來越多的集裝箱滯留在碼頭，等待船只的時間也在增加。 港務局幾天來一直警告說， 對錨地的需求很高，接近飽和。

然而，交通擁堵可能會更糟。據(jù)報道， 幾家船舶運營商乘船前往溫哥華，為了延遲到達港口，采取了緩慢航行的方式。

雖然進口商對他們的入境交通感到緊張，但加拿大谷物托運人離釋放他們的出口還有幾周的時間，所以他們希望鐵路流動性能得到改善，以便正常進入港口。然而， 由于鐵路中斷影響了空箱向內陸的流動，人們開始擔心出口貨物的空箱短缺。

一些托運人正在尋找溫哥華港的替代品。加拿大礦業(yè)巨頭Teck Resources 估計用于鋼鐵生產(chǎn)的煤炭銷量將下降30萬至50萬噸。該公司改變了一些貨物的運輸路線，將其運送到魯珀特王子港。

至少有兩家船舶運營商也認為魯珀特王子港是一個更安全的選擇。通往內陸的鐵路線不受火災影響，其他托運人和承運人在未來幾天得出同樣的結論也就不足為奇了。

對天氣狀況的預測表明，未來幾周火災風險仍將居高不下。