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由于美國進口量創(chuàng)歷史新高，美國貨運鐵路開始減少洛杉磯、長灘和紐約的鐵路運輸，以緩解內陸多式聯(lián)運樞紐嚴重擁堵，清理大量積壓容器。

自7月18日以來，美國最大的鐵路運營商與太平洋鐵路合作（Union Pacific），從西海岸港口(洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬)暫停向內陸特別是芝加哥運輸集裝箱7天。

芝加哥（Chicago）它是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡擁堵的中心。據(jù)報道，芝加哥的一些集裝箱已經(jīng)停留了六七周。

與太平洋鐵路聯(lián)合UP該措施是鐵路應對擁堵的一項引人注目的行動，其他美國一級鐵路公司也采取了嚴厲措施。

本月主要服務于諾?？四喜胯F路東海岸一級鐵路公司 Norfolk Southern（NS） 將 在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱 ，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS 已于6月底宣布 削減24條車道的應急服務 。

另一家一級鐵路公司 CSX 運輸公司 削減了從Bedford到芝加哥的預訂時間數(shù)量。此外， BNSF 鐵路公司 設定了運力分配上限。

承運人MSC在周一的服務咨詢中，從上周日開始，在接下來的兩周內，MSC鐵路供應商BNSF將對 計量洛杉磯和長灘碼頭的進港列車。

MSC因此，貨物將留在碼頭，直到限制解除或減弱，并將貨物運輸或卸載到芝加哥。

考慮到這些挑戰(zhàn)，可能很難改變目的地。MSC說。并補充說，BNSF奧克蘭和塔科馬的港口沒有這些限制。

MSC還指出，自上周日以來，一家人沒有具名MSC鐵路運營商已經(jīng)開始計量芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯從紐約到三個中西部目的地的運量。

如果目前的情況沒有改善，這些臨時措施很可能會擴展到其他鐵路運營商， MSC說。

美國鐵路網(wǎng)負擔過重的一個反映是，從西海岸到中西部的進口集裝箱運輸數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\輸也很緊張。托運人報告了供應商的禁運、限制和附加費控制能力，這經(jīng)常發(fā)生在包裝和零負荷行業(yè)。

然而，代表美國西海岸班輪公司和航運碼頭的太平洋商船協(xié)會(PMSA) ，對暫停表示擔憂。PMSA暫停計劃將加劇當前碼頭貨物的積壓，這將導致鐵路貨物繼續(xù)停靠，進而加劇擁堵。

現(xiàn)在，內陸問題又回到了港口，扭轉了港口提高生產(chǎn)力、緩解擁堵的努力。

在洛杉磯/長灘港，5月和6月的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)惡化了集裝箱停留時間和卡車周轉時間。停泊的船只數(shù)量增加了，上周早些時候是18艘，盡管洛杉磯港每天有15艘集裝箱船Covid-19以前每天有10艘船。

與此同時，進口仍然強勁。根據(jù)美國零售聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，進口量比 2019年6月增長19%。該組織預計進口量將繼續(xù)上升到8月中旬，然后逐漸放緩，但仍將比2019年實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

在上周的媒體發(fā)布會上，洛杉磯港首席執(zhí)行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經(jīng)到來，一些零售商提前采取行動避免延誤。他預計貨運量將從8月到10月達到高峰。

各種跡象表明，運量的增加會增加基礎設施的壓力，導致更多的延遲和運力瓶頸。