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雖然目前集裝箱船市場(chǎng)和干散貨市場(chǎng)上漲強(qiáng)勁，但就像八匹馬一樣，運(yùn)價(jià)已經(jīng)沒有天花板，尤其是集裝箱運(yùn)價(jià)。FEU已突破1.3萬美元！干散貨市場(chǎng)也緊隨其后，巴拿馬船的租金也超過了3萬美元！

最悲慘的是油輪市場(chǎng)。據(jù)油輪經(jīng)紀(jì)人吉布森介紹，今年上半年，中東和中國之間的基準(zhǔn)TD3C 貿(mào)易， VLCC平均每天只有500美元。

環(huán)顧四周，油輪市場(chǎng)充滿了沉默和悲傷。然而，在油輪的另外兩個(gè)主場(chǎng)，卻人頭攢動(dòng)，異常熱鬧。這兩個(gè)主場(chǎng)，一個(gè)是油輪合并，一個(gè)是油輪銷售...

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最近，一家全球大型油輪公司也聚在一起取暖

，世界上最大的油輪公司之一，總部位于紐約DiamondS Shipping合并International Seaways宣布能源運(yùn)輸公司與格林威治總部正式完成Diamond S Shipping合并協(xié)議條款由合并事項(xiàng)INSW 和 Diamond S 股東在2021年7月 13日召開的各自特別會(huì)議上批準(zhǔn)。合并后的公司將繼續(xù)擔(dān)任International? Seaways 運(yùn)營(yíng)。

合并完成后，創(chuàng)建了第二大美國上市油輪公司和第三大油輪公司，船舶超過100 ，第三，約1130萬 噸；價(jià)值約20 億美元。

公司預(yù)計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)2300多萬美元的成本協(xié)同效應(yīng)和900萬美元的收入?yún)f(xié)同效應(yīng)。

這次合并增強(qiáng)了INSW 在原油和產(chǎn)品市場(chǎng)的運(yùn)輸能力INSW 在大型原油運(yùn)輸船上——VLCC和 Suezmax——以及LR1/Panamax 和MR 市場(chǎng)創(chuàng)造了動(dòng)力通道。

INSW 總裁兼首席執(zhí)行官Lois Zabrocky我們很高興完成這項(xiàng)變革性和增值的合并交易，鞏固了我們作為多元化油輪行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

隨著規(guī)模、財(cái)務(wù)實(shí)力和商業(yè)專業(yè)知識(shí)的增強(qiáng)，我們顯著提高了利用原油和產(chǎn)品市場(chǎng)的長(zhǎng)期行業(yè)基本面的地位。合并后，我們將繼續(xù)專注于進(jìn)一步實(shí)施平衡和增值的資本配置戰(zhàn)略，同時(shí)保持一流ESG 業(yè)績(jī)記錄，并繼續(xù)為我們的世界級(jí)客戶提供安全高效的能源貨物運(yùn)輸服務(wù)。

DiamondS 董事會(huì)主席 Nadim Qureshi表示：“該交易將為我們的股東創(chuàng)造近期價(jià)值，并創(chuàng)造一個(gè)卓越的規(guī)模效應(yīng)，使投資者能夠在這兩個(gè)敞口領(lǐng)域獲得原油和成品油輪市場(chǎng)基本面的強(qiáng)勁利益。重要的是，由于Diamond? S 和INSW 管理團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)相似，合并后公司的協(xié)同效應(yīng)價(jià)值更大。

根據(jù)協(xié)議合并Douglas Wheat、Lois Zabrocky 和Jeffrey Pribor 將繼續(xù)單獨(dú)擔(dān)任INSW 董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官、首席財(cái)務(wù)官；Diamond S 現(xiàn)任首席執(zhí)行官Craig? Stevenson Jr.將加入INSW 董事會(huì)，并擔(dān)任首席執(zhí)行官的特別顧問，為期6 個(gè)月，以確保平穩(wěn)過渡。

據(jù)了解，其實(shí)International Seaways和Diamond S Shipping合并談判于2021年3月啟動(dòng)，投資者電話會(huì)議召開。根據(jù)3月份的談判，合并的關(guān)鍵條款如下:

-Diamond? S 股東每股Diamond? S 普通股，將獲得0.55375 股 INSW一般股INSW2021年3 月30日股票收盤價(jià)，交易中股票總對(duì)價(jià)約為4.16 億美元。

-合并后，INSW和 Diamond S 股東合并后將分別有公司合同55.75% 和44.25截至2021年3月30日，% 股份完全稀釋。

-INSW 將承擔(dān) Diamond S截至2020年12月31日， 凈債務(wù)為5.65 2億美元。

-現(xiàn)有的INSW 股東還將獲得每股1.10 美元特別股息。

-Diamond S 與 Capital Ship Management（“CSM隨著時(shí)間的推移，附屬管理協(xié)議將逐步取消，而不會(huì)中斷CSM 船舶管理下的主要客戶。

-合并后，INSW代碼為將繼續(xù)在紐約證券交易所上市INSW”。

-INSW 和 Diamond S 獲得了 Diamond S 銀行集團(tuán)支持交易，銀行集團(tuán)由Nordea? Bank Abp、法國農(nóng)業(yè)信貸銀行和Skandinaviska? Enskilda Banken? AB (publ) 領(lǐng)導(dǎo)，他們各自也是INSW 貸款集團(tuán)的關(guān)鍵部分，以及與集團(tuán)其他銀行同意并同意修改貸款的便利性。

INSW和 Diamond S合并后的好處:

船隊(duì)規(guī)模效益擴(kuò)大，VLCC，蘇伊士型LR1/巴拿馬和MR市場(chǎng)載重噸顯著增加

立即增加INSW 收入和每股現(xiàn)金流

實(shí)現(xiàn)2300多萬美元的年成本協(xié)同效應(yīng)和900萬美元的收入?yún)f(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)2022年將完全實(shí)現(xiàn)

通過更大的市值提高股票交易的流動(dòng)性；INSW? 2021年3月30日收盤價(jià) 18.36預(yù)計(jì)備考市值接近10 億美元

由于財(cái)務(wù)實(shí)力強(qiáng)， 由于INSW 和 Diamond S2020年底，油輪行業(yè)和全球航運(yùn)業(yè)的綜合凈杠桿率為42% 。INSW和 Diamond S 在合并的基礎(chǔ)上也會(huì)有很強(qiáng)的流動(dòng)性

合并后，公司可維持5000 美元的股票回購授權(quán)和季度股息政策。在合并完成之前，現(xiàn)有的INSW 股東還將獲得每股1.10 美元特別股息

關(guān)于INSW——

International Seaways,Inc.（INSW）是世界上最大的油輪公司之一，INSW總部位于紐約，為國際船旗市場(chǎng)的原油和石油產(chǎn)品提供能源運(yùn)輸服務(wù)。INSW擁有6艘船組成的船隊(duì)擁有括11艘VLCC、2蘇伊士型油輪4艘阿芙拉型/LR2巴拿馬巴拿馬型/LR1型油輪和4艘MR油輪。合資企業(yè)擁有兩艘浮式儲(chǔ)卸服務(wù)船的所有權(quán)。

關(guān)于Diamond S Shipping——

DiamondS Shipping Inc.(紐約證券交易所代碼:DSSI）擁有并經(jīng)營(yíng)64艘水上船舶，包括13艘蘇伊士油輪、1艘 Aframax MR油輪。DSSI提供原油、精煉石油等石油產(chǎn)品的海上運(yùn)輸是最大的能源航運(yùn)公司之一。公司總部位于康涅狄格州格林威治。

連續(xù)幾個(gè)月，由于運(yùn)價(jià)低迷，無法支撐的油輪船東正在出售油輪，因?yàn)橛洼啿]有因?yàn)槭袌?chǎng)低迷而貶值。相反，他們的價(jià)值仍飆升，這也激發(fā)了一些船東出售油輪的動(dòng)力。

據(jù)悉，自4月份以來，約有20家油輪巨頭的油輪被重新粉刷，船名和船期發(fā)生變化。

VesselsValue細(xì)分市場(chǎng)的一些新名稱變更已經(jīng)確定。

◆在香港注冊(cè)的船東Veraniega Shipping，買一艘18歲、319歲、000噸的油輪Isaiah之后，首次被列入油輪船東范疇。

◆另一位進(jìn)入該領(lǐng)域的中國參與者是Bon Trading，據(jù)悉其從NMG Energy 買了一個(gè)名字Penta老式油輪。據(jù)悉，該公司于2020年進(jìn)入油輪領(lǐng)域，隨后又增加了一艘來自油輪的船Socar的aframax和一艘suezmax。

◆另一家擴(kuò)大油輪船隊(duì)規(guī)模的香港注冊(cè)公司是Impala Shipping，該公司在一年內(nèi)增加了第二艘VLCC，即從Maran Tankers購買的“CarinaV”號(hào)油輪。

◆在老式VLCC第四家被確定為活躍投標(biāo)人的中國公司是溫嶺長(zhǎng)安海運(yùn)的另一家年輕航運(yùn)公司，該公司是U-Ming2004年于5月中旬出售的StarlightVenture號(hào)油輪的買家。

◆另一位中國買家從比利時(shí)油運(yùn)巨頭那里以1630萬美元的價(jià)格出發(fā)Euronav到處買油輪Filikon。據(jù)悉，自2020年初以來，Euronav已售出8艘油輪，收回大量資金。

根據(jù)VesselsValue在過去的幾個(gè)月里，中國船東正成為二手油輪市場(chǎng)的老式信息VLCC最活躍的買家。

當(dāng)然，許多船東出售油輪套利，主要是希臘船東

一個(gè)典型的例子是Tsakos 家族Tsakos Shipping? &? Trading 2007年建成的容量為3390 ，以3700萬美元的價(jià)格出售TEU的“Sphene集裝箱船。航運(yùn)公司去年2 月才購買了這艘船，當(dāng)時(shí)只花了1300萬美元。

Capital Maritime 也以4.456 以1億美元的價(jià)格出售了4艘未建造的集裝箱船，最初的訂單價(jià)值是4.14這家航運(yùn)公司的凈利潤(rùn)接近3200萬美元。

Kristen Marine 2011年以1300萬美元的價(jià)格出售了34、627艘載重噸散貨船maleysize。而在大約六個(gè)月前，這家航運(yùn)公司花費(fèi)了大約700 萬美元來收購它。

小結(jié)

在看似蕭條平靜的油輪市場(chǎng)下，暗流洶涌，運(yùn)籌帷幄。船東囤積船只，集體取暖，出售油輪危機(jī)；當(dāng)然，也有實(shí)力雄厚的油輪船東可以從這個(gè)寒冷的冬天中獲得資金。......在冰上，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)跌入冰點(diǎn)；在冰下，船東擁擠而熱鬧，以度過危機(jī)或抓住下一輪市場(chǎng)機(jī)會(huì)。