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運(yùn)價(jià)以各種方式上漲，船公司的收費(fèi)也變得多樣化。

船舶公司推出的各種附加費(fèi)，如擁堵附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)……可以說名字很多，最近增值費(fèi)出現(xiàn)了:Value Added surcharge（VAD）。

赫伯羅特最近宣布，由于對(duì)中國的持續(xù)非凡需求和供應(yīng)鏈運(yùn)營的挑戰(zhàn)，赫伯羅特將遵循常規(guī)FAK指南對(duì)所有貨物運(yùn)輸實(shí)施增值附加費(fèi)(VAD)。

8月15日起征收。從中國到美國和加拿大的跨太平洋貿(mào)易中，小柜收取4萬美元，大柜收取5萬美元。

此附加費(fèi)不影響任何中長期合同，旨在取代其他臨時(shí)附加費(fèi)，如SGF(發(fā)貨保證費(fèi))。

其實(shí)包括 Zim、COSCO和ONE除了所謂的增值產(chǎn)品費(fèi)用，包括一些承運(yùn)人，已經(jīng)向美國西海岸的托運(yùn)人收取了超過每40英尺的7000 美元，除了FAK費(fèi)率之外。

與此同時(shí)，上海最新一期集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）第一次突破4000點(diǎn)大關(guān)是其平均歷史水平的四倍，這意味著班輪公司穩(wěn)步創(chuàng)造了歷史上最賺錢的一年。

該指數(shù)在過去10年的大部分時(shí)間里一直低于1000點(diǎn)，但今年的大部分時(shí)間都打破了記錄，5月份突破了3000個(gè)大關(guān)。在美國需求旺盛、全球港口擁堵嚴(yán)重的背景下，該指數(shù)幾乎沒有減弱的跡象。

同時(shí)，德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）也記錄了新一周的增長。WCI目前平均綜合指數(shù)為5871美元/feu，比五年平均水平高3799美元，比一年前高339%。

德魯里預(yù)測(cè)，2021年集裝箱航運(yùn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的800億美元利潤，高于之前預(yù)測(cè)的350億美元。如果今年剩下的運(yùn)價(jià)超過預(yù)期，德魯里表示，1000億美元的年利潤并非不可能，是班輪歷史的三倍多。

集裝箱航運(yùn)業(yè)公布的驚人數(shù)據(jù)也促使許多國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)，試圖找到解決方案，以緩解出口商創(chuàng)紀(jì)錄、高運(yùn)費(fèi)和集裝箱延遲的雙重打擊。

隨著旺季升溫，海運(yùn)需求繼續(xù)超過供應(yīng)，促進(jìn)亞洲-北歐運(yùn)價(jià)超過13000美元/美元FEU自上周以來，從歐洲到南美的運(yùn)費(fèi)上漲了30%以上，因?yàn)檫\(yùn)力可能轉(zhuǎn)向亞洲以外的航線。國際在線貨運(yùn)市場(chǎng)Freightos在更新中指出。

并補(bǔ)充說：特別是跨太平洋的運(yùn)輸能力受到如此大的限制，以至于大多數(shù)預(yù)訂——如果你能預(yù)訂機(jī)艙，這取決于線下競價(jià)戰(zhàn)。

此外，美國主要鐵路運(yùn)營商和太平洋鐵路（Union Pacific）將暫停從西海岸港口向內(nèi)陸芝加哥運(yùn)送集裝箱，以清理大量積壓的集裝箱，本周運(yùn)費(fèi)很可能出現(xiàn)進(jìn)一步飆升。

Freightos 研究主管 Judah Levine 評(píng)論說：一些急需補(bǔ)充庫存的托運(yùn)人正在從海運(yùn)到空運(yùn)，這表明該行業(yè)面臨著多大的壓力。

隨著越來越多的承運(yùn)人忽視合同，迫使托運(yùn)人接受極高的合同F(xiàn)AK和高額外費(fèi)用。除了大型企業(yè)，其他企業(yè)可能無法承受這些巨大的成本增長，或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)移給客戶，導(dǎo)致訂單和客戶的損失。但從長遠(yuǎn)來看，托運(yùn)人對(duì)航運(yùn)承運(yùn)人的怨恨必然會(huì)越來越深……