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疫情爆發(fā)前，跨境賣家無法想象中美航線的集裝箱會收取1萬美元。

自去年6月以來，全球缺箱、爆艙、甩柜使得航運(yùn)費(fèi)一路飆升，一艙難求、一箱難求已成為跨境物流的新常態(tài)。

今年年初以后，集裝箱價格飆升，部分航線運(yùn)費(fèi)上漲近10倍，這是跨境賣家萬萬沒想到的。

8條貿(mào)易主線同比增長333%

最近，根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）一個40英尺的集裝箱從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價格上漲到9631美元，比上周上漲了5%，同比飆升了229%。

數(shù)據(jù)顯示，全球八條主要貿(mào)易路線的綜合指數(shù)上漲至8796美元，同比上漲33%。預(yù)計(jì)未來運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲。

在海運(yùn)成本激增、原材料高、匯率波動波動的三重沖擊下，跨境賣家苦不堪言，很多賣家甚至面臨著不敢接單的困境。

對于供應(yīng)方的貨運(yùn)代理，又迎來了春天。

小編從貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人處了解到，由于國外疫情的蔓延，今年船運(yùn)公司的業(yè)務(wù)量只增加了。在過去的幾年里，貨運(yùn)代理公司通常不得不尋找貨源。今年以來，門到門的客戶數(shù)量突然增加。為了保證出貨量，一些客戶毫不猶豫地以更高的價格拿到艙位。

國際集裝箱運(yùn)價的頻繁調(diào)整也大大增加了貨運(yùn)代理的工作量。一些貨運(yùn)代理人開玩笑說：我們需要每天反復(fù)確認(rèn)船舶公司的艙位報(bào)價。與以前相比，工作量增加了4到5倍，現(xiàn)在是‘人盯人’，預(yù)訂艙位后，要盯著箱子。

中美海運(yùn)形式嚴(yán)峻，

FEU！

對于當(dāng)前運(yùn)價暴漲，業(yè)內(nèi)人士分析，這是多種因素的結(jié)果。

一方面，新冠肺炎疫苗接種地的擴(kuò)大和國內(nèi)需求支持政策的大規(guī)模擴(kuò)大，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)活動的復(fù)蘇。此外，隨著網(wǎng)上消費(fèi)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)激增，國際貨運(yùn)需求增加；作為當(dāng)前跨境商品的主要供應(yīng)商，率先從疫情中復(fù)蘇的中國，海外對中國商品的需求大幅上升，出口量大幅上升，這也可以得到國內(nèi)很多工廠訂單大幅上漲的證實(shí)。

另一方面，由于大多數(shù)海外國家仍然受到疫情的影響，航運(yùn)港口仍然處于封閉或管理混亂的狀態(tài)。一些主要港口貨物擁堵嚴(yán)重，集裝箱和工人短缺，延長了運(yùn)輸周期，增加了運(yùn)輸成本。甚至在中國集裝箱運(yùn)到海外后，出現(xiàn)了卸貨困難和無法運(yùn)回的問題，進(jìn)一步加劇了集裝箱短缺。

作為中國跨境電子商務(wù)的主要消費(fèi)目的地，美國的航線運(yùn)營更加嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自第二季度以來，SCFI運(yùn)價指數(shù)在13周內(nèi)持續(xù)上漲12周，美國東線從年初的4700美元/FEU上升到9254美元///FEU，西線也突破了1萬美元/美元/美元FEU，目前，遠(yuǎn)東至美東線的運(yùn)價可以達(dá)到1.5萬-1.8萬美元/FEU。

為下半年的旺季做準(zhǔn)備

跨境物流有哪些解決方案？

面對高昂的航運(yùn)成本，據(jù)媒體報(bào)道，大量貨運(yùn)公司不愿意運(yùn)輸美國農(nóng)產(chǎn)品，而是直接空箱到中國拉貨，導(dǎo)致大量美國農(nóng)產(chǎn)品滯銷。

在這方面，拜登最近命令負(fù)責(zé)運(yùn)輸監(jiān)督的機(jī)構(gòu)打擊鐵路和海運(yùn)的反競爭和不公平收費(fèi)，鼓勵聯(lián)邦海運(yùn)委員會保護(hù)美國出口商，避免海運(yùn)承運(yùn)人的高成本影響。

在中國，7月12日，商務(wù)部效率高、價格高的外貿(mào)問題，7月12日，商務(wù)部部門和單位密切配合，加強(qiáng)形勢研究判斷，出臺有針對性的政策，幫助企業(yè)解決問題，全力穩(wěn)定外貿(mào)基本盤。

看到時間即將進(jìn)入8月，主要船舶公司將開始新一輪的附加費(fèi)上漲。在上漲的情況下，行業(yè)專家預(yù)測，這可能會影響美國今年的購物季節(jié)。對于跨境賣家來說，面對今年下半年的旺季，現(xiàn)在應(yīng)該通過物流困難來準(zhǔn)備旺季嗎？