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航運公司往往優(yōu)先考慮資金雄厚、貨物出貨量大的客戶訂單，這些財力雄厚的大買家為了保證供應(yīng)鏈，也砸了重金包船。

這時，中小買家只能在這場實力完全不平等的搶柜大戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退。很多小買家都面臨著這樣的情況—— 既不能爭取低運費或保艙位，也缺乏將上漲的運輸成本轉(zhuǎn)移到終端的話語權(quán)。

他們只能:

進(jìn)貨，運費高到破產(chǎn)；

不進(jìn)貨，缺貨直到破產(chǎn)。

同一條船

美國小零售商Hudson + Bleecker老板Eram Siddiqui據(jù)說在新冠肺炎疫情之前，公司支付的集裝箱運費是每柜3500到4500美元，10天左右就要出航了，但是現(xiàn)在價格飆升到1.7萬美元，要到9月才能出航。

Siddiqui說我們需要十幾個集裝箱來跟上發(fā)貨， 但除非支付破產(chǎn)運費，否則拿不到。 隨著旅游業(yè)的開放，需求變得巨大，但我們無法交付。 這家公司的運輸成本從疫情前的15%到20%上升到30%到35%。

大洋彼岸的消費者已經(jīng)感受到了家具、咖啡等商品漲價帶來的壓力。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy估計， 目前，在跨太平洋航線上，組裝家具的運費現(xiàn)在占商品總零售價值的62%；在家電中，41%的零售價格是運費成本。

歐洲也沒有好多少。

Scott Humphreys他的企業(yè)幾乎無法經(jīng)營，因為供應(yīng)鏈卡在脖子上。他們公司近一半的庫存是從東亞(主要是中國)進(jìn)口的。

我們過去從中國買扶手椅需要12英鎊，但現(xiàn)在是100英鎊。因此，我們的零售價格上漲了25%，但這對我們來說不是額外的利潤。Humphreys說：“ 一些更便宜的商品，價格翻了一番。此時購買它們毫無意義。 ”

今年6月，歐美零售商開始在年底圣誕購物季預(yù)訂機(jī)艙，比往年提前三個月進(jìn)入航運旺季。

在美國排名前三的大型進(jìn)口商獲得嬰兒（Home Depot）則宣布，在當(dāng)前港口擁堵、貨柜短缺及新冠疫情拖累運輸進(jìn)度的極端情況下， 租用一艘完全屬于自己的貨船，100%的往返航線專門為家得寶 ，以緩解當(dāng)前的供應(yīng)鏈問題。

控制

當(dāng)?shù)貢r間7月8日，白宮表示，美國總統(tǒng)拜登將命令負(fù)責(zé)運輸監(jiān)管的機(jī)構(gòu)打擊鐵路和海運行業(yè)的反競爭和不公平收費，努力降低消費者成本，解決新冠肺炎疫情以來運費高漲不跌的問題。

該命令將敦促聯(lián)邦海事委員會與司法部合作，調(diào)查和懲罰反競爭行為。該命令還將鼓勵聯(lián)邦海事委員會努力保護(hù)美國出口商，避免海運承運人的高成本，并打擊不公平成本。

然而，世界十大航運公司中沒有一家是美國人。 目前，丹麥的四大船舶公司是馬士基、瑞士的地中海、法國的達(dá)飛和中國的中遠(yuǎn)海運。它們的總市場份額已經(jīng)達(dá)到57.9%。

貨運業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國政府如何證明聯(lián)合議價、控制航運艙或壟斷市場是一個問題。

目前，船舶公司對美國、歐洲和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來越敏感。

以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運營商正在反擊美國總統(tǒng)拜登為降低航運成本而采取的行政行動。

世界航運理事會(WSC)警告稱，立法行動會使事情變得更糟。航運公司已經(jīng)盡力來應(yīng)對Covid-19供應(yīng)鏈斷裂的極端物流時間，可惜疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示，疫情造成的完美風(fēng)暴導(dǎo)致了 許多因素的相互作用超出了任何利益相關(guān)者的控制范圍 。赫伯羅特說： 任何立法行動都應(yīng)以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)，而不是行動本身。 ”

Doug Morgante說：“ 我們發(fā)現(xiàn)，我們處于這一地位是航運商業(yè)化的結(jié)果，這也導(dǎo)致了不符合任何人利益的市場波動。只有通過真正的合作伙伴關(guān)系，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者，我們才能在更穩(wěn)定、更高效的港口生態(tài)系統(tǒng)中取得進(jìn)展。 ”

歐盟傳出要進(jìn)行高運價調(diào)查，但考慮到調(diào)查程序冗長，證據(jù)有限，大多不會對降溫運價產(chǎn)生重大影響。

韓國下了狠手。 除了要求本國最大的海運公司HMM除了增加臨時船舶，還為中小出口企業(yè)提供融資支持。自去年8月以來，HMM已投入31艘臨時船舶。此外，韓國政府還鼓勵韓國出口商與韓國船舶公司簽訂合同 保證有艙有柜，政府補(bǔ)貼運費20%。

韓國總統(tǒng)文在寅最近表示，他將利用這一機(jī)會振興韓國海運造船業(yè)，到2030年占全球自主航行船舶市場的50%。

中國交通運輸部副部長趙沖久在6月24日回答記者時表示，會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實穩(wěn)定外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司繼續(xù)增加中國大陸出口航線的運輸能力供應(yīng)，同時提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運輸部門做好疫情防控工作，確保國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。在價格方面，我們還配合市場監(jiān)管部門加強(qiáng)對海運港口收費的監(jiān)管，依法查處違法收費行為。

只能期望運價能盡快恢復(fù)正常。